![\"\"](\"https:\/\/autosgiros.com.br\/novo\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Honda-CB-300F-Twister-2023-02-1024x576.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nA Honda CB 300F Twister \u00e9 o resultado de um aprofundado projeto que resultou em uma avan\u00e7ada streetfighter urbana, com estilo agressivo, forte e esportivo, que visa dar aos seus usu\u00e1rios a sensa\u00e7\u00e3o real de estar pilotando um modelo de cilindrada superior. No entanto, seu DNA preserva as qualidades da gera\u00e7\u00e3o precedente, entre elas a renomada robustez, economia e grande versatilidade.<\/p>\n\n\n\n
De fato, a Twister se presta tanto para o trabalho e transporte no dia-a-dia quanto para o lazer de final de semana. Atende tanto quem quer uma moto \u00e1gil e divertida para encarar estradas repletas de curvas como os que desejam realizar trajetos rodovi\u00e1rios com seguran\u00e7a e reserva de pot\u00eancia, inclusive levando garupa.<\/p>\n\n\n\n
Mudan\u00e7as aprofundadas nas suspens\u00f5es encontraram no consagrado chassi tubular tipo Diamond a estrutura exata para oferecer um comportamento din\u00e2mico de excel\u00eancia ao modelo. A frenagem se vale de discos na dianteira e traseira, sendo que a CB 300F Twister ser\u00e1 vendida em duas op\u00e7\u00f5es nas quais o diferencial \u00e9 justamente o sistema de freios: CBS \u2013 Combined Brake System, ou a vers\u00e3o ABS, com sistema eletr\u00f4nico antitravamento.<\/p>\n\n\n\n
No motor, a eleva\u00e7\u00e3o da pot\u00eancia e torque permite respostas ao acelerador mais consistentes, melhorando a acelera\u00e7\u00e3o, retomada de velocidade e proporcionando \u00e0 nova Twister a capacidade de alcan\u00e7ar excelente desempenho. Esta evolu\u00e7\u00e3o na performance do motor com tecnologia FlexOne veio acompanhada de ainda mais economia. O c\u00e2mbio de seis marchas conta com embreagem assistida e deslizante, \u2018upgrade\u2019 complementado pelo novo pneu traseiro, agora mais largo, mudan\u00e7a que atende a eleva\u00e7\u00e3o da pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
A ilumina\u00e7\u00e3o da CB 300F Twister \u00e9 full-LED e o painel, tipo Blackout, \u00e9 pleno de informa\u00e7\u00f5es e tem como novidade uma porta USB do tipo C para a recarga de smartphones. Por \u00faltimo, necess\u00e1rio destacar que o novo assento bipartido, o formato do novo tanque e o posicionamento de guid\u00e3o e pedaleiras proporciona uma excelente ergonomia, sem que tenham sido afetados aspectos pr\u00e1ticos como a dist\u00e2ncia do assento em rela\u00e7\u00e3o ao solo e o peso a seco, apenas 2 kg superior ao do modelo precedente.<\/p>\n\n\n\n
Design Honda<\/strong><\/p>\n\n\n\n O estilo da Honda CB 300F Twister foi desenvolvido pelo Mono-C (departamento de design da Honda Brasil), sob o preceito de realizar uma avan\u00e7ada streetfighter com imagem poderosa e agressiva. Para tal, elementos como as carenagens pl\u00e1sticas que recobrem o tanque \u2013 se valem de linhas angulosas, fazendo par com as formas do grupo \u00f3tico dianteiro, ponteira de escape e do banco bipartido, cuja por\u00e7\u00e3o final elevada enfatiza a esportividade do modelo.<\/p>\n\n\n\n Sobre a carenagem que recobre o tanque, agora com capacidade de 14 litros, trata-se de recurso que, al\u00e9m de facilitar a obten\u00e7\u00e3o de formas mais elaboradas, tem uma fundamenta\u00e7\u00e3o de ordem pr\u00e1tica: composta de tr\u00eas elementos \u2013 esquerdo, superior e direito \u2013 em caso de dano a carenagem n\u00e3o s\u00f3 protege o reservat\u00f3rio de combust\u00edvel met\u00e1lico como permite economia, tanto por conta da repara\u00e7\u00e3o facilitada como pela possibilidade de troca individual dos elementos. <\/p>\n\n\n\n A tecnologia empregada na carenagem de tanque permitiu aproximar o estilo da Honda CB 300F Twister ao da CB 500F, refer\u00eancia em seu segmento. Desta maneira, a nova Twister se posiciona em um patamar est\u00e9tico superior, com apar\u00eancia de modelo de maior cilindrada. Contribuem neste aspecto outras escolhas estil\u00edsticas, como a da ponteira de escape curta e elevada, a carenagem inferior do motor e rodas de novo desenho \u2013, mas tamb\u00e9m escolhas t\u00e9cnicas como o pneu traseiro mais largo, agora um 150\/60R-17 (antes 140\/70R-17) e a suspens\u00e3o dianteira mais robusta, com tubos de \u00d8 41 mm (antes \u00d8 37 mm\u00d8).<\/p>\n\n\n\n O novo painel \u00e9 outro elemento que confere distin\u00e7\u00e3o \u00e0 Honda CB 300F Twister. De formato retangular, a tela LCD Blackout traz contagiro e indicador de marchas, rel\u00f3gio, veloc\u00edmetro, dois hod\u00f4metros parciais, hod\u00f4metro totalizador e oferece informa\u00e7\u00f5es como autonomia restante, consumo m\u00e9dio e instant\u00e2neo, n\u00edvel de carga da bateria, al\u00e9m das tradicionais luzes-alerta. Novidade \u00e9 a porta USB do tipo C para recarga de Smartphones, situada na extremidade superior esquerda do painel.<\/p>\n\n\n\n Motoriza\u00e7\u00e3o SOHC<\/strong><\/p>\n\n\n\n O motor da CB 300F Twister deriva diretamente do que equipava sua antecessora. O ganho de capacidade c\u00fabica \u2013 que passou de 249,5 cm3 para 293,5 cm3 \u2013 foi obtido mediante o aumento do di\u00e2metro do cilindro, que passou de 71 para 77 mm, sendo mantido o curso de 63 mm. Importante lembrar que tal op\u00e7\u00e3o permitiu o aperfei\u00e7oamento do cabe\u00e7ote de quatro v\u00e1lvulas e consequente ganho para o sistema de alimenta\u00e7\u00e3o e exaust\u00e3o do motor.<\/p>\n\n\n\n A pot\u00eancia m\u00e1xima passou dos 22,6 cv (22,4 com gasolina) a 7.500 rpm para 24,7 cv (24,5 com gasolina) \u00e0 mesma rota\u00e7\u00e3o. O torque m\u00e1ximo subiu de 2,28 kgm.f (2,24 com gasolina) a 5.500 rpm a 2,60 kgm.f (2,61 com gasolina) \u00e0 mesma rota\u00e7\u00e3o. A pot\u00eancia m\u00e1xima cresceu 9,3% enquanto o torque m\u00e1ximo nada menos que 15,5%, uma caracter\u00edstica extremamente desej\u00e1vel considerando o tipo de uso ao qual a CB 300F Twister se destina, majoritariamente feito de percursos urbanos entremeados a vias expressas.<\/p>\n\n\n\n Na pr\u00e1tica, o ganho se percebe atrav\u00e9s de uma resposta ao acelerador mais robusta em todas as faixas de rota\u00e7\u00e3o. Outra consequ\u00eancia positiva est\u00e1 no consumo, que se revela ainda melhor, e que podem ser explicadas pelo fato de que apesar do aumento da capacidade c\u00fabica, a eleva\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia e principalmente do torque m\u00e1ximo permite conduzir a CB 300F Twister abrindo menos o comando do acelerador.<\/p>\n\n\n\n Quanto ao sistema de transmiss\u00e3o, o c\u00e2mbio de seis marchas \u2013 exclusividade no segmento \u2013 agora est\u00e1 acoplado a uma embreagem deslizante e assistida. Tal tipo de embreagem, antes exclusivo de motos de alta performance, impede que a roda traseira perca ader\u00eancia em redu\u00e7\u00f5es de marcha mais fortes. J\u00e1 a assist\u00eancia faz com que a alavanca de embreagem seja leve, f\u00e1cil de acionar, o que em uma moto com forte perfil urbano \u00e9 uma qualidade muito desej\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n Para melhor assistir a demanda de dissipa\u00e7\u00e3o de calor do motor, a CB 300F Twister traz um radiador de \u00f3leo maior. O mesmo pode ser dito acerca do sistema de escape: a ponteira mais curta est\u00e1 conectada a uma c\u00e2mara de expans\u00e3o sob o motor, que abriga o catalisador. Este, novo posicionamento, confere maior efici\u00eancia a todo o sistema.<\/p>\n\n\n\n Chassi tipo Diamond<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n O consagrado chassi tubular de a\u00e7o tipo Diamond \u00e9 a garantia de robustez da nova CB 300F Twister, que al\u00e9m da resist\u00eancia permite grande agilidade e maneabilidade. A tal chassi est\u00e3o associadas suspens\u00f5es com novas especifica\u00e7\u00f5es, adequadas \u00e0s demandas determinadas pelo salto da pot\u00eancia e performance.<\/p>\n\n\n\n Na dianteira, a suspens\u00e3o telesc\u00f3pica agora tem tubos de \u00d8 41 mm (na CB 250F Twister eram de \u00d8 37 mm), o que resulta em melhor comportamento diante das solicita\u00e7\u00f5es maiores derivadas da eleva\u00e7\u00e3o da pot\u00eancia do motor. Com curso de 130 mm, esta nova suspens\u00e3o usada na CB 300F Twister tem a mesma medida de tubos do que a Honda CB 500F.<\/p>\n\n\n\n Na suspens\u00e3o traseira, o sistema de monoshock se vale de um amortecedor com mola dupla e balan\u00e7a traseira de a\u00e7o. O curso da roda passou de 108 para 120 mm, trazendo maior progressividade ao sistema.<\/p>\n\n\n\n A frenagem \u00e9 um fator que distingue as vers\u00f5es da CB 300F Twister, sendo oferecida com op\u00e7\u00e3o CBS \u2013 Combined Brake System \u2013 ou ABS. Em ambas, os discos t\u00eam as mesmas dimens\u00f5es, com o dianteiro de \u00d8 276 mm e o traseiro com \u00d8 220 mm. Na vers\u00e3o CBS, o c\u00e1liper dianteiro conta com tr\u00eas pist\u00f5es enquanto na vers\u00e3o ABS o c\u00e1liper tem pist\u00e3o duplo. O c\u00e1liper traseiro tem pist\u00e3o simples em ambas vers\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Pre\u00e7o e garantia<\/strong><\/p>\n\n\n\n A Honda CB 300F Twister CBS e Honda CB 300F Twister ABS chegam \u00e0s concession\u00e1rias de todo o Brasil \u00e0 partir de janeiro. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos, sem limite de quilometragem. Abaixo, as cores dispon\u00edveis para cada uma das vers\u00f5es e seus respectivos pre\u00e7os sugeridos (base Distrito Federal):<\/p>\n\n\n\n CB 300F Twister CBS: Cinza met\u00e1lico e Vermelha \u2013 R\uff04 18.900,00 Desde 2001 o nome Twister faz parte da vida dos motociclistas brasileiros. Est\u00e9tica bem-sucedida e \u00f3tima performance global viraram a marca registrada do modelo. Em 2008 a 1\u00aa gera\u00e7\u00e3o da CBX 250 Twister deu lugar \u00e0 mais potente CB 300R, que dominou o segmento, at\u00e9 o resgate do nome atrav\u00e9s da in\u00e9dita CB 250F Twister, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":815,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[245],"tags":[244],"class_list":["post-811","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-honda","tag-honda-m"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=811"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/811\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":816,"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/811\/revisions\/816"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/815"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/autosgiros.com.br\/novo\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Honda-CB-300F-Twister-2023-04-1024x576.jpg\")
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