{"id":781,"date":"2023-06-19T08:50:56","date_gmt":"2023-06-19T11:50:56","guid":{"rendered":"https:\/\/autosgiros.com.br\/novo\/?p=781"},"modified":"2023-06-30T08:52:01","modified_gmt":"2023-06-30T11:52:01","slug":"vw-comemora-50-anos-do-brasilia-e-apresenta-unidade-nunca-emplacada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/2023\/06\/19\/vw-comemora-50-anos-do-brasilia-e-apresenta-unidade-nunca-emplacada\/","title":{"rendered":"VW comemora 50 anos do Brasilia e apresenta unidade nunca emplacada"},"content":{"rendered":"\n

Unidade preservada na Garagem VW \u00e9 uma das \u00faltimas produzidas, em 1982, ostenta menos de 500 quil\u00f4metros marcados em seu hod\u00f4metro e nunca rodou fora da F\u00e1brica Anchieta<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u201cUma nova tend\u00eancia estil\u00edstica para o autom\u00f3vel brasileiro\u201d. Assim o Brasilia foi apresentado ao p\u00fablico em junho de 1973, h\u00e1 50 anos. Nascia tamb\u00e9m um modelo ic\u00f4nico para a ind\u00fastria nacional e que popularizou o segmento de hatches por aqui.<\/p>\n\n\n\n

Cinco d\u00e9cadas depois, a Volkswagen comemora o Brasilia, batizado na ocasi\u00e3o para homenagear a capital nacional, e mostra detalhes da unidade guardada cuidadosamente em sua Garagem, na F\u00e1brica Anchieta, em S\u00e3o Bernardo do Campo.<\/p>\n\n\n\n

Brasilia 1982: a \u00faltima p\u00e1gina da hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Existem carros raros, de valores inestim\u00e1veis. E existe o Brasilia 1982 do acervo da Garagem VW. Essa unidade, uma das \u00faltimas produzidas antes do fim do modelo, saiu diretamente da linha de produ\u00e7\u00e3o para as salas da engenharia da Volkswagen do Brasil. Nunca emplacado, o modelo mant\u00e9m toda sua originalidade e tem exatos 460 quil\u00f4metros marcados em seu hod\u00f4metro. Seu motor \u00e9 um 1.6 a gasolina e carbura\u00e7\u00e3o dupla.<\/p>\n\n\n\n

Entre os destaques da unidade, pintada na cor metalizada Verde M\u00e1rmore, est\u00e3o o interior com revestimento vin\u00edlico nas portas e laterais de bancos, os detalhes em madeira no painel e at\u00e9 um simp\u00e1tico rel\u00f3gio do lado esquerdo do quadro de instrumentos. A vers\u00e3o LS tamb\u00e9m ostenta acendedor, bancos dianteiros com encosto para a cabe\u00e7a e desemba\u00e7ador traseiro.<\/p>\n\n\n\n

Cinco d\u00e9cadas do primeiro hatch brasileiro da VW<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Em quase 10 anos de produ\u00e7\u00e3o, o Brasilia atingiu a marca de 1 milh\u00e3o de unidades fabricadas em seu s\u00e9timo ano de mercado. Foi o segundo ve\u00edculo a conquistar tal feito \u2013 o primeiro foi o Fusca. Seu projeto come\u00e7ou ainda no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1970, com estudos e testes. O ponto de partida foi a plataforma mec\u00e2nica da linha VW-1600, mas sua diretriz era clara: o mercado precisava de um ve\u00edculo totalmente novo em estilo, em desempenho e de pre\u00e7o competitivo.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro passo foi a defini\u00e7\u00e3o preliminar do estilo do ve\u00edculo, sendo aprovado pelo ent\u00e3o presidente da Volkswagen, Rudolf Leiding, e fruto do tra\u00e7o do designer Marcio Piancastelli. O ve\u00edculo concebido tinha o seu ponto marcante no tamanho do para-brisa dianteiro, de dimens\u00f5es realmente incomuns para a \u00e9poca. Fato curioso \u00e9 que os t\u00e9cnicos chegaram \u00e0s primeiras medidas visando o estabelecimento das dimens\u00f5es aproximadas que o ve\u00edculo teria, adotando como padr\u00e3o de medida um boneco com o tamanho exato de um brasileiro m\u00e9dio.<\/p>\n\n\n\n

Vale ressaltar tamb\u00e9m que, absolutamente todo o processo de desenvolvimento do ve\u00edculo, desde o projeto de estilo da carro\u00e7aria aos prot\u00f3tipos, esteve a cargo de engenheiros e t\u00e9cnicos brasileiros.<\/p>\n\n\n\n

De linhas retas e equilibradas, o Brasilia inaugurava uma nova tend\u00eancia estil\u00edstica para o autom\u00f3vel brasileiro. Sua concep\u00e7\u00e3o obedeceu ao mais atualizado e racional design da ind\u00fastria automobil\u00edstica europeia da \u00e9poca. Ainda seduzia amantes das viagens pelo grande porta-malas dianteiro de 135 litros e pelo bagageiro interno, que possu\u00eda 273 litros com a possibilidade de alcan\u00e7ar at\u00e9 970 litros.<\/p>\n\n\n\n

Motoriza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O respons\u00e1vel por fazer mover o Brasilia era o motor 1.600 cm\u00b3 de 60 cv. Em 1975 veio a vers\u00e3o com dois carburadores, elevando a pot\u00eancia para 65 cv. O modelo j\u00e1 trazia recursos de seguran\u00e7a como painel acolchoado, freios a disco na dianteira, trava especial no cap\u00f4 dianteiro e estrutura j\u00e1 desenvolvida para absorver a energia cin\u00e9tica em caso de colis\u00e3o, preservando o habit\u00e1culo e a seguran\u00e7a dos ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

Foi exportado para mais de 25 pa\u00edses, incluindo M\u00e9xico, Venezuela, Portugal e Nig\u00e9ria, seus principais mercados. Saiu de cena em mar\u00e7o de 1982, deixando uma legi\u00e3o de f\u00e3s at\u00e9 os dias de hoje. Sim, o av\u00f4 do Volkswagen Polo fez hist\u00f3ria\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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