A picape m\u00e9dia, com o parrudo chassi tradicional tipo escada, foi lan\u00e7ada no Brasil em 1994. Este ano, at\u00e9 o m\u00eas passado, a Ranger ocupava a quarta coloca\u00e7\u00e3o em vendas no segmento Diesel dos 1.000 kg de capacidade de carga atr\u00e1s da Toro (de carroceria monobloco), Hilux e S10. No mundo, entretanto, \u00e9 a segunda mais vendida apenas atr\u00e1s da Hilux.<\/p>\n\n\n\n
Evolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, estilo, equipamentos, mec\u00e2nica e at\u00e9 pre\u00e7o certamente v\u00e3o levar o produto da Ford a subir nesta escala. De fato, um modelo t\u00e3o atual em um segmento que demora em m\u00e9dia 10 a 12 anos para receber atualiza\u00e7\u00f5es mais profundas, re\u00fane as condi\u00e7\u00f5es para isso. A come\u00e7ar pelo pesado investimento feito na f\u00e1brica argentina de General Pacheco. L\u00e1 foram desembolsados US$ 660 milh\u00f5es (R$ 3,2 bilh\u00f5es) em moderniza\u00e7\u00e3o e digitaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Embora reestilizar uma picape seja miss\u00e3o mais desafiadora do que um autom\u00f3vel, o resultado pode se considerar muito bom. Desde a frente com os far\u00f3is de LED e a grade imponente, passando pela lateral com estribo e um degrau de acesso \u00e0 ca\u00e7amba junto ao para-choque, al\u00e9m de novas lanternas traseiras. Houve ganho de 50 mm na dist\u00e2ncia entre eixos e largura, al\u00e9m de 36 mm na altura. O chassi foi refor\u00e7ado.<\/p>\n\n\n\n
Interior todo novo destaca-se pela ac\u00fastica melhorada, tela vertical multim\u00eddia de 12 pol., acesso sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e carregamento do celular por indu\u00e7\u00e3o em um nicho de prote\u00e7\u00e3o. Espa\u00e7o no banco traseiro para joelhos e ombros tamb\u00e9m melhorou. Atualiza\u00e7\u00e3o dos aplicativos de bordo \u00e9 feita pelo ar (OTA, em ingl\u00eas), exclusividade no segmento.<\/p>\n\n\n\n
Motor \u00e9 um V-6 turbodiesel 3-litros, 250 cv e 61,2 kgf.m (at\u00e9 agora s\u00f3 a Amarok tinha um V-6) e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 10 marchas. Durante a primeira avalia\u00e7\u00e3o da picape, impressionou pela suavidade rara em motores Diesel. Apesar de acelerar com vigor, sua massa de 2.357 kg \u00e9 223 kg maior que a rival da VW e, portanto, perde na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h (9,2 s contra 7,4 s). Tamb\u00e9m se destacaram em trechos fora de estrada os seis modos de condu\u00e7\u00e3o e a c\u00e2mera frontal para monitorar o terreno \u00e0 frente das rodas.<\/p>\n\n\n\n
Consumo fica entre 7,5 e 11,8 km\/l (cidade\/estrada) no padr\u00e3o Inmetro. Os pre\u00e7os, bem situados no segmento, v\u00e3o de R$ 289.990 a R$ 339.990 (XLT e Limited). N\u00e3o ser\u00e1 dif\u00edcil brigar pela lideran\u00e7a com ajuda das vers\u00f5es mais em conta (XL e XLS) que chegar\u00e3o em agosto pr\u00f3ximo, a partir de estimados R$ 250.000.<\/p>\n\n\n\n
Semin\u00e1rio Electric Days discute op\u00e7\u00f5es para o Brasil<\/strong><\/p>\n\n\n\n Organizado pela Motorsport Network Brasil em S\u00e3o Paulo (SP), durante dois dias, o semin\u00e1rio debateu al\u00e9m do \u201cse\u201d e focou no \u201ccomo\u201d a onda de eletrifica\u00e7\u00e3o poder\u00e1 chegar ao Brasil nos pr\u00f3ximos anos. M\u00e1rcio Leite, presidente da Anfavea, garantiu que a op\u00e7\u00e3o do consumidor ser\u00e1 sempre respeitada e atendida, qualquer que seja a sua escolha entre h\u00edbridos flex, h\u00edbridos plug\u00e1veis ou totalmente el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n \u201cO cliente da ind\u00fastria molda o futuro em um pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais como o nosso. Os quase 40 milh\u00f5es de autom\u00f3veis flex em circula\u00e7\u00e3o hoje no Brasil utilizando etanol em mistura com a gasolina ou puro equivalem a uma frota de oito milh\u00f5es de el\u00e9tricos quanto \u00e0s emiss\u00f5es totais de CO2<\/sub>. Entretanto, o Pa\u00eds ter\u00e1 que investir R$ 14 bilh\u00f5es at\u00e9 2035 para instalar a infraestrutura de carregamento de baterias\u201d, informou.<\/p>\n\n\n\n Para Rog\u00e9lio Golfarb, vice-presidente da Ford Am\u00e9rica do Sul, o Brasil precisa definir logo uma pol\u00edtica nacional para eletromobilidade. \u201cIsso ainda n\u00e3o aconteceu e precisa ser acelerado para evitar que sejamos apenas coadjuvantes, em vez de protagonistas nesse campo\u201d, esclareceu.<\/p>\n\n\n\n A Toyota, representada pela diretora de comunica\u00e7\u00e3o e sustentabilidade Viviane Mansi, prefere acreditar na transi\u00e7\u00e3o prudente oferecida pelos h\u00edbridos. \u201cOs desafios s\u00e3o enormes. A Ag\u00eancia Internacional de Energia previu que em 2030 s\u00f3 dois ter\u00e7os da demanda mundial por l\u00edtio para as baterias ser\u00e1 atendida sem dificuldade. E cada nova mina leva de quatro a dez anos para ficar pronta\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n Oswaldo Ramos, diretor comercial da GWM, ressaltou que no Brasil o futuro \u00e9 ecl\u00e9tico, n\u00e3o somente el\u00e9trico. A marca chinesa v\u00ea como boa solu\u00e7\u00e3o um h\u00edbrido plug\u00e1vel com bateria de alta capacidade e longo alcance, produto mais adequado \u00e0s dist\u00e2ncias do Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Para Carlos Henrique Ferreira, diretor de comunica\u00e7\u00e3o da Renault, a descarboniza\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds exige estrat\u00e9gia hol\u00edstica. Confirmou que em setembro o Megane E-Tech chegar\u00e1 ao mercado. O novo motor el\u00e9trico entrega 220 cv e 30,6 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n Competitividade do novo Versa 2024 aumentou bastante<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desta vez a Nissan tem o produto adequado entre os sed\u00e3s compactos que representam 12% do mercado brasileiro. Chega do M\u00e9xico, portanto sem imposto de importa\u00e7\u00e3o. A carroceria toda nova apresenta visual mais agrad\u00e1vel que a gera\u00e7\u00e3o anterior com destaque para a parte dianteira. Todas as dimens\u00f5es s\u00e3o as mesmas. Manteve o perfil de teto \u201cflutuante\u201d e visual da parte traseira menos inspirado, al\u00e9m de um simples defletor na tampa do porta-malas classificado pela marca de forma equivocada como aerof\u00f3lio. Volume do porta-malas \u00e9 amplo: 482 litros (padr\u00e3o VDA).<\/p>\n\n\n\n Interior apresenta aspecto muito melhor. Inclui bancos em \u201ccouro sint\u00e9tico\u201d na vers\u00e3o de topo e especialmente confort\u00e1veis (tecnologia Gravidade Zero<\/em>). Tela multim\u00eddia de 8 pol. \u00e9 a mesma do Kicks na vers\u00e3o mais cara. Inclui carregador de bateria do celular sem fio, mas exige fio para espelhar os dois sistemas de navega\u00e7\u00e3o dos telefones. H\u00e1 quatro portas USB (tr\u00eas do tipo C e uma do tipo A). Uma novidade \u00e9 a localiza\u00e7\u00e3o do bot\u00e3o de partida do motor de f\u00e1cil acesso no console central. S\u00e3o, agora, 18 porta-objetos.<\/p>\n\n\n\n A marca japonesa incluiu um \u00f3timo pacote de assist\u00eancia ao motorista na vers\u00e3o de topo Exclusive com destaque para a c\u00e2mera de vis\u00e3o 360 graus e radar de alerta de colis\u00e3o frontal (\u00e0 exce\u00e7\u00e3o de pedestres e bicicletas). Motor flex de 1,6 L n\u00e3o mudou: 113 cv\/15,3 kgf.m (E) e 110 cv\/15,2 kgf.m (G). C\u00e2mbio \u00e9 sempre autom\u00e1tico CVT.<\/p>\n\n\n\n Pre\u00e7os das tr\u00eas vers\u00f5es: R$ 105.190, R$ 114.290 e R$ 126.590.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A picape m\u00e9dia, com o parrudo chassi tradicional tipo escada, foi lan\u00e7ada no Brasil em 1994. 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