Faltam apenas 60 dias para o Governo Federal regulamentar e autorizar a volta da cobran\u00e7a do Seguro de Danos Pessoais Causados por Ve\u00edculos Automotores de Via Terrestre (DPVAT), criado em 1974. O assunto \u00e9 espinhoso depois que a Seguradora L\u00edder, um cons\u00f3rcio de empresas do setor, decidiu se autodissolver em 2020. Tudo come\u00e7ou com a diminui\u00e7\u00e3o gradual do pre\u00e7o do chamado seguro obrigat\u00f3rio (pr\u00eamio, no jarg\u00e3o pr\u00f3prio) que caiu de R$ 105,65 em 2016 para simb\u00f3licos R$ 5,21 em 2020, no caso de autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n
Entre 2021 e 2023 o pr\u00eamio foi zerado para autom\u00f3veis e uma solu\u00e7\u00e3o precisa ser encontrada at\u00e9 31 de dezembro pr\u00f3ximo. Sempre se deve lembrar que o chamado Seguro Obrigat\u00f3rio, al\u00e9m de sua fun\u00e7\u00e3o de indenizar v\u00edtimas de acidentes de tr\u00e2nsito, impede o licenciamento a cada ano, caso deixe de ser pago pelo propriet\u00e1rio do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
Trata-se de um seguro de grande import\u00e2ncia social e econ\u00f4mica por amparar v\u00edtimas de acidentes de tr\u00e2nsito, em especial pedestres, independentemente de culpa. Os valores indenizat\u00f3rios est\u00e3o congelados h\u00e1 17 anos e, por consequ\u00eancia, hoje s\u00e3o quase desprez\u00edveis: R$ 13.500 em caso de \u00f3bito ou invalidez permanente e R$ 2.700 para despesas m\u00e9dicas e hospitalares.<\/p>\n\n\n\n
Atualmente o sistema \u00e9 gerido pela Caixa Econ\u00f4mica Federal, mas em 31 de dezembro pr\u00f3ximo algo precisa acontecer para que o DPVAT (ou outro nome) continue a vigorar de 2024 em diante. Em audi\u00eancia p\u00fablica no \u00faltimo dia 17 na C\u00e2mara dos Deputados, em Bras\u00edlia (DF), a mat\u00e9ria foi debatida.<\/p>\n\n\n\n
O assunto est\u00e1 afeto ao Minist\u00e9rio da Fazenda. Patr\u00edcia Menezes, diretora jur\u00eddica do Centro de Defesa das V\u00edtimas do Tr\u00e2nsito, foi enf\u00e1tica, de acordo com a Ag\u00eancia C\u00e2mara de Not\u00edcias: \u201cFomos convidados para dar sugest\u00f5es. Cad\u00ea o fundo? O valor? N\u00f3s n\u00e3o sabemos quanto tem, onde tem. Precisamos de transpar\u00eancia, ter a real no\u00e7\u00e3o para que seja feita, de maneira urgente, a manuten\u00e7\u00e3o do seguro DPVAT.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Somente a atualiza\u00e7\u00e3o pelos 40 sal\u00e1rios m\u00ednimos, v\u00e1lidos em 2007, as indeniza\u00e7\u00f5es acima subiriam para R$ 52,8 mil e R$ 10.560,00, respectivamente. Prepare-se porque o valor do novo pr\u00eamio deve arder no seu bolso.<\/p>\n\n\n\n
Dirigibilidade: fator que diferencia o Honda ZR-V<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n Colocado estrategicamente em termos de porte entre o HR-V e o futuro CR-V (chega em janeiro pr\u00f3ximo), a Honda aposta que o ZR-V vindo do M\u00e9xico, sem imposto de importa\u00e7\u00e3o, re\u00fane potencial de vender 1.000 unidades por m\u00eas. O pre\u00e7o em vers\u00e3o \u00fanica Touring de R$ 214.500 o torna menos competitivo frente a concorrentes diretos n\u00e3o h\u00edbridos como Compass, Corolla Cross, Taos e Tiggo 8, por\u00e9m todos os itens de seguran\u00e7a, conforto e comodidade s\u00e3o de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n Visto ao vivo \u00e9 mais atraente do que em foto ou v\u00eddeo, em particular caimento do teto, cap\u00f4 longo e conjuntos \u00f3pticos dianteiro e traseiro. Por dentro, surpreende a \u00f3tima posi\u00e7\u00e3o ao volante t\u00edpica de hatches e sed\u00e3s, fugindo da mesmice dos SUVs. Do Civic herdou as sa\u00eddas do ar-condicionado do tipo colmeia elegantes e eficientes, sem deixar de lado as sa\u00eddas pelo assoalho para passageiros do banco traseiro. H\u00e1 oito porta-objetos e at\u00e9 local para laptop.<\/em><\/p>\n\n\n\n O console central tem desenho fora do convencional e agrad\u00e1vel, bem como as laterais de portas. Tela multim\u00eddia de 9 pol. est\u00e1 bem posicionada com apoio para os dedos que facilita o manuseio com o carro em movimento. Pode recarregar at\u00e9 seis celulares: por indu\u00e7\u00e3o e por cinco portas USB. H\u00e1 bom espa\u00e7o atr\u00e1s tamb\u00e9m para pernas, cabe\u00e7as e ombros, mas o porta-malas de 389 litros perde para os principais rivais.<\/p>\n\n\n\n Um ponto alto do ZR-V \u00e9 o comportamento din\u00e2mico, em retas e curvas. O motor de 2 L, gasolina, 161 cv e 19,1 kgf\u00b7m tem desempenho bastante razo\u00e1vel, consideradas as limita\u00e7\u00f5es do c\u00e2mbio CVT de sete marchas. No trecho de avalia\u00e7\u00e3o entre S\u00e3o Paulo (SP) e S\u00e3o Roque (SP), os 1.446 kg de massa n\u00e3o atrapalharam ultrapassagens e os quatro freios a disco mostraram precis\u00e3o e efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n OICA escolheu o Brasil para seu encontro anual<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n Pela primeira vez a Oica (Organiza\u00e7\u00e3o Internacional de Fabricantes de Autove\u00edculos, na sigla em franc\u00eas) trouxe sua confer\u00eancia anual para o Brasil. A reuni\u00e3o em S\u00e3o Paulo (SP), realizada pela Anfavea, contou com 14 dos 36 membros que formam a entidade sediada em Paris, Fran\u00e7a e fundada em 1919. Quase a totalidade dos 90 milh\u00f5es de ve\u00edculos leves e pesados em produ\u00e7\u00e3o hoje no mundo \u00e9 de responsabilidade dos filiados desta organiza\u00e7\u00e3o setorial.<\/p>\n\n\n\n O presidente da Oica, o americano John Bozzella, n\u00e3o se furtou em comentar os desafios que as marcas ocidentais enfrentam para acelerar a fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Em declara\u00e7\u00f5es ao site Automotive Business ele admitiu que fabricantes do Ocidente reconhecem, hoje, problemas t\u00e9cnicos e financeiros superiores aos que se imaginavam inicialmente.<\/p>\n\n\n\n Segundo Bozzella, a situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica tanto na Europa quanto nos EUA com infla\u00e7\u00e3o e taxas de juros altas tornou os consumidores de ve\u00edculos mais reticentes em abra\u00e7ar uma transi\u00e7\u00e3o que trouxe pre\u00e7os maiores e, inesperadamente, uma competi\u00e7\u00e3o ferrenha vinda principalmente da China.<\/p>\n\n\n\n Fiat Sportback Abarth acerta na proposta esportiva<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n Desta vez, nada de mera maquiagem decorativa, rodas maiores, algumas faixas na carroceria e estamos conversados. O Sportback Abarth recebeu tratamento apurado de engenharia e esportividade. Ajudou o fato deste SUV dispensar barras de enfeite no teto e receber uma impercept\u00edvel, por\u00e9m v\u00e1lida redu\u00e7\u00e3o de 5 mm na altura de rodagem, al\u00e9m de um discreto defletor sobre a tampa do porta-malas.<\/p>\n\n\n\n Mais interessante ainda \u00e9 que o motor flex 1,3 turbo manteve os mesmos n\u00fameros de pot\u00eancia \u2013 185 cv (E)\/180 cv (G) \u2013 e torque \u2013 27,5 kgf\u00b7m \u2013 do Pulse Abarth de menores massa e dimens\u00f5es, por\u00e9m ainda assim acelera de 0 a 100 km\/h em 7,6 s, exatamente o mesmo tempo. Se a compara\u00e7\u00e3o for com o Fastback de motor igual, a vers\u00e3o Abarth \u00e9 meio segundo mais r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n H\u00e1 uma s\u00e9rie de pormenores incrementais que explicam: rodas mais leves, pneus de maior ader\u00eancia, recalibra\u00e7\u00e3o do sistema de inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, uso da tecla \u201cPoison\u201d no raio direito do volante e escapamento duplo bilateral. Durante a avalia\u00e7\u00e3o no Aut\u00f3dromo Capuava, em Indaiatuba (SP), transmite a sensa\u00e7\u00e3o de que se pode acelerar mais a cada volta. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 um pouco mais r\u00e1pida com \u00f3timo resultado (rela\u00e7\u00e3o 14,5:1 contra 15:1), mediante bra\u00e7os de dire\u00e7\u00e3o mais curtos, pois caixa em si n\u00e3o mudou.<\/p>\n\n\n\n Apesar dos freios a tambor nas rodas traseiras, a proposta coerente indicaria discos, mas o pre\u00e7o subiria. Da mesma forma, ideal seriam seis airbags em vez dos quatro do projeto original. Esta vers\u00e3o de topo custa R$ 159.990,00.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Faltam apenas 60 dias para o Governo Federal regulamentar e autorizar a volta da cobran\u00e7a do Seguro de Danos Pessoais Causados por Ve\u00edculos Automotores de Via Terrestre (DPVAT), criado em 1974. 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