No dia 25 de outubro de 1973, os irm\u00e3os Wilson e \u00c9merson Fittipaldi anunciaram a cria\u00e7\u00e3o da primeira e \u00fanica equipe brasileira de F\u00f3rmula 1. A Dana participou ativamente dessa iniciativa corajosa, pioneira e de grande proje\u00e7\u00e3o nacional. Primeiro dando suporte tecnol\u00f3gico para o desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o, naquela \u00e9poca, de um semieixo de tra\u00e7\u00e3o totalmente nacional para o eixo traseiro do modelo FD-01, com componentes da marca Spicer.<\/p>\n\n\n\n
Depois, em 2004, liderando o projeto de restaura\u00e7\u00e3o e resgate de dois modelos Fittipaldi, o FD-01, pilotado por Wilsinho, e o FD-04, pilotado por \u00c9merson. Nesse projeto de recupera\u00e7\u00e3o de dois ve\u00edculos da equipe brasileira de F\u00f3rmula 1 desenvolvido pela Dana, a equipe da empresa dedicou muita energia e disposi\u00e7\u00e3o para ajudar a resolver todos os desafios que uma a\u00e7\u00e3o in\u00e9dita e pioneira no Brasil. Com determina\u00e7\u00e3o e generosidade, compartilhou o seu conhecimento e suas hist\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n
Em 1973, come\u00e7ou a ser desenvolvida a gen\u00e9tica do primeiro prot\u00f3tipo brasileiro de F\u00f3rmula 1 em uma oficina-laborat\u00f3rio onde iam sendo desenhadas e fabricadas pe\u00e7as artesanais para o audacioso projeto sonhado por Wilson Fittipaldi J\u00fanior e materializado pelo engenheiro Ricardo Divila. Um ideal para o qual n\u00e3o faltava entusiasmo, mas sobravam dificuldades.<\/p>\n\n\n\n
Naquela \u00e9poca, os prot\u00f3tipos F-1 europeus j\u00e1 usavam a junta homocin\u00e9tica. A Fittipaldi tinha dificuldade em import\u00e1-la e a ent\u00e3o Albarus, depois Dana, participou no desenvolvimento e fornecimento de um sistema de transmiss\u00e3o de for\u00e7a do motor para as rodas traseiras baseado em um eixo cardan. O semieixo traseiro foi, ent\u00e3o, desenvolvido pela engenharia brasileira da Albarus.<\/p>\n\n\n\n
Trinta anos depois, a Dana promoveu o resgate e restaura\u00e7\u00e3o de dois modelos Fittipaldi, rodando o mundo atr\u00e1s de pe\u00e7as e hist\u00f3rias para refazer com toda a autenticidade o quebra-cabe\u00e7a das seis mil pe\u00e7as que compunham cada F\u00f3rmula 1. N\u00e3o foi f\u00e1cil, por\u00e9m, concretizar a fa\u00e7anha de devolver o Fitti-1 \u00e0 mem\u00f3ria nacional. Foram 455 dias \u2013 95 a mais do que os gastos no projeto e constru\u00e7\u00e3o do original \u2013 em investiga\u00e7\u00f5es e pesquisas.<\/p>\n\n\n\n
Nas oito temporadas que disputou, a equipe Fittipaldi acumulou 44 pontos em 104 GPs. Foram tr\u00eas p\u00f3dios, o mais comemorado deles em 1978, o segundo lugar de Emerson no Rio de Janeiro, com o modelo F5A. Nenhuma vit\u00f3ria, mas dezenove presen\u00e7as nos pontos, numa \u00e9poca em que apenas os seis primeiros pontuavam.<\/p>\n\n\n\n
Como compara\u00e7\u00f5es, na temporada de 1980, o time brasileiro terminou o campeonato em oitavo lugar com onze pontos, enquanto a Ferrari ficou em decimo lugar com apenas oito pontos. Em 1978, a equipe ficou na frente de McLaren, Williams, Renault e Arrows no Mundial de Construtores. A Prost somou 35 pontos em 83 corridas, tamb\u00e9m com tr\u00eas p\u00f3dios. A Sauber, em 206 largadas, conseguiu seis p\u00f3dios.<\/p>\n\n\n\n
Os melhores resultados da Fittipaldi foram um segundo lugar no Grande Pr\u00eamio do Brasil de 1978 e dois terceiros lugares, com Keke Rosberg, no GP da Argentina, e Emerson Fittipaldi, no GP do Oeste dos Estados Unidos, ambos na temporada de 1980.<\/p>\n\n\n\n
Assista ao programa Canal Dana no Youtube sobre a recupera\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n