O alerta vem de uma grande pesquisa recente feita nos EUA pela J. D. Power. Na realidade, quem est\u00e1 ao volante nem sempre consegue dominar o significado exato de cada um dos Sistemas Avan\u00e7ados de Assist\u00eancia ao Motorista (ADAS, na sigla em ingl\u00eas) e, portanto, n\u00e3o tira proveito destes recursos em sua totalidade ou sentem algum grau de inseguran\u00e7a no seu funcionamento.<\/p>\n\n\n\n
De fato, constatou-se que os consumidores est\u00e3o atrasados \u200b\u200bna compreens\u00e3o e prepara\u00e7\u00e3o para n\u00edveis superiores de automa\u00e7\u00e3o. Ou, por outra vis\u00e3o, a ind\u00fastria automobil\u00edstica est\u00e1 se adiantando ao oferecer muitos recursos, alguns at\u00e9 bem caros, sem que os clientes finais tenham absorvido o modo certo de entend\u00ea-los e oper\u00e1-los. S\u00e3o muitas as siglas que descrevem at\u00e9 com palavras pomposas o que, de fato, oferecem.<\/p>\n\n\n\n
Motoristas receptivos ao aprendizado s\u00e3o de gera\u00e7\u00f5es mais novas. A pesquisa apontou as fontes de informa\u00e7\u00e3o:<\/strong> manual do propriet\u00e1rio (32%), pesquisa on-line (27%) e explica\u00e7\u00e3o na concession\u00e1ria (26%). O restante procura se informar por conta pr\u00f3pria e intera\u00e7\u00e3o com o ADAS.<\/p>\n\n\n\n O resumo do sentimento de muito dos entrevistados aparece nessa declara\u00e7\u00e3o: \u201cN\u00e3o estou pronto para confiar minha vida a um ve\u00edculo totalmente automatizado. Preciso de tempo para confiar nas capacidades do sistema.\u201d<\/p>\n\n\n\n Segundo Bryan Reimer, cientista pesquisador do Centro de Transporte e Log\u00edstica do instituto tecnol\u00f3gico MIT, alguns dos recursos altamente automatizados permanecem em fase de evolu\u00e7\u00e3o e teste. H\u00e1 problemas e limita\u00e7\u00f5es sendo encontrados \u2013 e corrigidos.<\/p>\n\n\n\n Para ele, \u201cquanto mais cedo os consumidores reconhecerem que podem aproveitar hoje uma s\u00e9rie de funcionalidades ADAS para ajudar o seu comportamento ao volante, mantendo ao mesmo tempo a responsabilidade ao guiar, rapidamente se chegar\u00e1 a um futuro em que daremos prioridade a escolhas de mobilidade segura, convenientes e sustent\u00e1veis proporcionadas por ve\u00edculos altamente automatizados.\u201d<\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o, se voc\u00ea se considera um ser um pouco inferior por n\u00e3o compreender bem o funcionamento de algumas destas solu\u00e7\u00f5es, n\u00e3o se preocupe. Com o tempo a confian\u00e7a aumentar\u00e1 e estar\u00e1 integrada a todo o ecossistema de seguran\u00e7a ativa que tem muito a oferecer.<\/p>\n\n\n\n Mustang Mach-E acelera de verdade e como poucos<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n Primeiro modelo el\u00e9trico a bateria importado pela Ford, o Mustang Mach-E exibe alguns superlativos. O mais atraente \u00e9 a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/ em apenas 3,7 s, apesar de sua massa em ordem de marcha de nada menos que 2.281 kg. Seus dois motores (um em cada eixo) entregam 487 cv e 87,7 kgf\u00b7m, com tra\u00e7\u00e3o naturalmente integral. E, curiosamente, cada cv \u201ccusta\u201d quase exatos R$ 1.000, totalizando R$ 486.000 para a vers\u00e3o \u00fanica GT Performance.<\/p>\n\n\n\n Suas linhas s\u00e3o t\u00edpicas de um crossover, mais precisamente um SUV cup\u00ea, com refer\u00eancias claras ao Mustang de motor a combust\u00e3o como indicam o cap\u00f4 longo e o desenho das lanternas traseiras. Tamb\u00e9m chama aten\u00e7\u00e3o a aus\u00eancia de ma\u00e7anetas convencionais: basta apertar um bot\u00e3o para acessar o interior. Este se destaca pelo espa\u00e7o interno (entre-eixos de confort\u00e1veis 2.984 mm), quadro de instrumentos de 10,2 pol., tela multim\u00eddia vertical de 15,3 pol. (com bot\u00e3o para controle de volume), seis portas USB tipos A e C, sistema premium de som (B&O) e freio de estacionamento eletromec\u00e2nico com fun\u00e7\u00e3o de autoimobiliza\u00e7\u00e3o nas paradas.<\/p>\n\n\n\n Outros destaques s\u00e3o teto solar de grandes dimens\u00f5es com revestimento termorreflexivo, nove airbags (um deles o providencial entre os bancos dianteiros para evitar que um ocupante lesione o que est\u00e1 ao lado num colis\u00e3o lateral), quatro modos de condu\u00e7\u00e3o e dois porta-malas (traseiro de 402 litros e o dianteiro de 140 litros, este lav\u00e1vel e dren\u00e1vel), rodas de 20 pol. com pneus 245\/45 R 20, freios Brembo, amortecedores com varia\u00e7\u00e3o de carga magn\u00e9tica, quatro modos de condu\u00e7\u00e3o, perfeita distribui\u00e7\u00e3o de massa (50% em cada eixo) e v\u00e3o livre do solo de 200 mm.<\/p>\n\n\n\n A bateria de 91 kW\u00b7h permite o alcance m\u00e9dio de 379 km no padr\u00e3o Inmetro. Tempo de recarga entre 11 e 14 horas.<\/p>\n\n\n\n Jap\u00e3o e Coreia do Sul v\u00e3o devagar com os el\u00e9tricos<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n Outro dia recebi uma informa\u00e7\u00e3o de uma empresa entusiasmada com a participa\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos no mercado brasileiro: \u201cmais que tend\u00eancia j\u00e1 \u00e9 uma realidade\u201d. Fico pensando sobre percep\u00e7\u00e3o el\u00e1stica da realidade. Apesar de com frequ\u00eancia abordar este assunto, al\u00e9m de seguir de perto os lan\u00e7amentos e avalia\u00e7\u00f5es ao volante, deve-se reconhecer que ainda falta muito para a tend\u00eancia se transformar em vendas.<\/p>\n\n\n\n Raz\u00f5es s\u00e3o sobejamente conhecidas: pre\u00e7o muito alto que come\u00e7a a cair com as ofertas de marcas chinesas, alcance limitado fora dos per\u00edmetros urbanos, tempos de recarga longos e uma rede incipiente de eletropostos. Tamb\u00e9m jogam contra o poder aquisitivo limitado dos brasileiros e a extens\u00e3o territorial do Pa\u00eds por exigir amplia\u00e7\u00e3o dos atuais e estimados 3.000 locais de recarregamento de baterias para no m\u00ednimo 80.000.<\/p>\n\n\n\n Por todos os motivos citados n\u00e3o chega a ser exatamente uma surpresa que a participa\u00e7\u00e3o de modelos 100% el\u00e9tricos no Pa\u00eds representem apenas 0,6% das vendas de autom\u00f3veis e ve\u00edculos comerciais leves at\u00e9 o m\u00eas passado.<\/p>\n\n\n\n Por\u00e9m, em na\u00e7\u00f5es de alto poder aquisitivo com ampla oferta de modelos de todos tipos e plenas condi\u00e7\u00f5es de implantar uma malha de recarga por terem extens\u00e3o territorial min\u00fascula em compara\u00e7\u00e3o ao Brasil, essa participa\u00e7\u00e3o poderia ser muito maior. Para ter certeza, solicitei \u00e0 consultoria JATO Dynamics informa\u00e7\u00f5es sobre Jap\u00e3o e Coreia do Sul.<\/p>\n\n\n\n No fundo, n\u00e3o me surpreendi pelos dados coletados de vendas entre janeiro e agosto deste ano. No Jap\u00e3o apenas 2,2% dos ve\u00edculos leves eram 100% el\u00e9tricos a bateria e outros 5,3% tinham tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, mas com motor a combust\u00e3o como extensor de alcance. Modelos 100% a combust\u00e3o representavam 51% e h\u00edbridos 41,5%. N\u00fameros semelhantes na Coreia do Sul: apenas 7% eram el\u00e9tricos, 67% a combust\u00e3o e 26% h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n Em propor\u00e7\u00e3o os percentuais frente ao Brasil podem ser at\u00e9 10 vezes maiores, por\u00e9m ainda muito distantes do cen\u00e1rio na China onde um quarto das vendas s\u00e3o de el\u00e9tricos por raz\u00f5es estrat\u00e9gicas e forte suporte financeiro governamental.<\/p>\n\n\n\n Ali\u00e1s, n\u00e3o canso de repetir sobre os el\u00e9tricos: rumo certo, ritmo incerto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O alerta vem de uma grande pesquisa recente feita nos EUA pela J. D. Power. 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