Um assunto recorrente \u2013 e por que n\u00e3o dizer, permanente \u2013 na F\u00f3rmula-1 \u00e9 sobre a dupla de pilotos de uma equipe. E o t\u00edtulo desta cr\u00f4nica carrega uma verdade absoluta, n\u00e3o apenas na F-1 como tamb\u00e9m em todas as categorias do automobilismo. Analisaremos as atuais duplas do grid, mas isso falaremos em seguida. Antes, uma breve viagem \u00e0 F-1 dos anos 60 e 70. Na d\u00e9cada de 60, a Lotus formou a melhor dupla de pilotos da \u00e9poca, com o escoc\u00eas Jim Clark, o primeiro \u201cEscoc\u00eas Voador\u201d, e o ingl\u00eas Graham Hill, muito provavelmente, o \u00faltimo representante da \u201cFase Rom\u00e2ntica da F\u00f3rmula-1\u201d. Os dois brit\u00e2nicos ganharam dois t\u00edtulos cada, e viriam outros se Clark n\u00e3o tivesse morrido em uma prova de F\u00f3rmula-2 no circuito de Hockenheim, na Alemanha, em 1968. Naqueles tempos, os pilotos da F-1 corriam tamb\u00e9m na F-2 para ganhar mais dinheiro.<\/p>\n\n\n\n
Nos anos 70, as tr\u00eas principais equipes \u2013 Lotus, Tyrrell e Ferrari \u2013 tiveram c\u00e9lebres duplas, para o bem ou para o mal. J\u00e1 campe\u00e3o em 1972, Emerson Fittipaldi teve a companhia do sueco Ronnie Peterson no ano seguinte. E isso destruiu o ambiente na equipe. Amigos fora da pista, Emerson e Peterson passaram a brigar abertamente na temporada de 1973, tendo como desfecho duas consequ\u00eancias previs\u00edveis: a perda do t\u00edtulo para a Tyrrell e a sa\u00edda do brasileiro para a McLaren em 1974, na qual ele ganharia seu segundo campeonato. Enquanto isso, a Tyrrell tinha a dupla perfeita, com o \u00f3timo piloto franc\u00eas Fran\u00e7ois Cevert \u2013 apontado como o homem mais bonito do circo \u2013 servindo de escudeiro para Jackie Stewart, o segundo \u201cEscoc\u00eas Voador\u201d. J\u00e1 cansado da F-1 e sempre muito preocupado com a seguran\u00e7a, Stewart decidiu que a temporada de 1973 seria sua \u00faltima, abrindo caminho para seu amigo Cevert.<\/p>\n\n\n\n
Por\u00e9m, o destino \u2013 e as p\u00e9ssimas condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a dos carros e dos circuito daquele tempos – reservou algo muito diferente do desejo de Stewart. No treino de classifica\u00e7\u00e3o do GP dos Estados Unidos, \u00faltima prova do ano, com Stewart j\u00e1 tricampe\u00e3o do mundo, Cevert se perdeu no \u201cS\u201d de alta velocidade do circuito de Watkins Glen, no Estado de Nova York, e passou entre as l\u00e2minas do guard-rail. Cervert teve a cabe\u00e7a decepada, em um das batidas mais terr\u00edveis da hist\u00f3ria da F-1. Arrasado, Stewart nunca mais entrou em um carro de competi\u00e7\u00e3o. Em 1974, a Ferrari contratou o su\u00ed\u00e7o Clay Regazzoni e o at\u00e9 ent\u00e3o novato austr\u00edaco Niki Lauda. O austr\u00edaco foi uma exig\u00eancia feita por Regazzoni para Enzo Ferrari porque Lauda se mostrou um \u00f3timo acertador de carro quando os dois dividiram equipe na BRM. Na pista, n\u00e3o houve briga entre os dois porque Lauda era muito melhor, tanto que o austr\u00edaco chegou ao seu primeiro – de tr\u00eas \u2013 t\u00edtulo em 1975. Passando rapidamente pelas hist\u00f3ricas brigas do canadense Gilles Villeneuve e do franc\u00eas Didier Pironi na Ferrari, em 1982, de Nelson Piquet e o ingl\u00eas Nigel Mansell na Williams, em 1986 e 1987, e a mais famosa de todas, de Ayrton Senna e o franc\u00eas Alain Prost na McLaren, em 1988 e 1989, chegamos ao atual grid da F-1.<\/p>\n\n\n\n
Primeiro, outra verdade incontest\u00e1vel: nenhuma boa conviv\u00eancia entre uma dupla de pilotos de uma equipe grande resiste quando ela come\u00e7a a disputar vit\u00f3rias ou lugar no p\u00f3dio. No caso da turma do meio e do fundo do pelot\u00e3o, a briga entre os dois pilotos \u00e9 eterna, por migalhas. Assim, a dupla mais equilibrada de pilotos era a dos ingleses Lewis Hamilton e George Russell na Mercedes. O verbo est\u00e1 no passado porque Russell, de uma hora para outra e inexplicavelmente, decidiu desafiar a hierarquia do heptacampe\u00e3o. A partir do GP do Jap\u00e3o deste ano, o jovem piloto ingl\u00eas abriu briga direta contra Hamilton, se repetindo em Cingapura e no choque entre os dois na largada do GP do Catar, h\u00e1 uma semana, que acabou tirando Hamilton da prova.<\/p>\n\n\n\n
Ent\u00e3o, a condi\u00e7\u00e3o de equil\u00edbrio t\u00e9cnico passou para a dupla da McLaren, o ingl\u00eas Lando Norris \u2013 apontado por muitos como o pr\u00f3ximo ingl\u00eas campe\u00e3o na F-1 \u2013 e o australiano Oscar Piastri. Entretanto, e de novo, a McLaren voltaria a disputar as primeiras coloca\u00e7\u00f5es das corridas, se aproximando da Red Bull do holand\u00eas Max Verstappen. Ainda com troca de sorrisos amistosos nos bastidores, Norris come\u00e7ou a \u201centrar em parafuso\u201d vendo que seu companheiro de equipe estava sempre ao seu lado \u2013 ou na frente \u2013 no grid e nas provas e \u201ctirou a m\u00e1scara\u201d de vez depois da vit\u00f3ria de Piastri na corrida Sprint do Catar. Norris desdenhou da conquista do companheiro e disse que o lugar teria sido dele n\u00e3o fosse uma lugar ruim na largada da mini corrida. No domingo, na prova principal, Piastri andou sempre na frente de Norris, que chegou inclusive a pedir a posi\u00e7\u00e3o do australiano (segunda, atr\u00e1s de Verstappen) pelo r\u00e1dio, n\u00e3o atendido pela equipe.<\/p>\n\n\n\n
Na Ferrari, o monegasco Charles Leclerc e o espanhol Carlos Sainz Jr. formam a dupla mais desequilibrada entre as equipes da frente. Desequilibrada em tudo! E \u00e9 uma via de m\u00e3o dupla: Leclerc e Sainz Jr. n\u00e3o merecem o carro e a Ferrari n\u00e3o merece os dois. Rapid\u00edssimo em apenas uma volta nos treinos, Leclerc n\u00e3o entende como funcionam as v\u00e1rias fases de uma corrida. Enquanto isso, at\u00e9 o GP da It\u00e1lia, Sainz Jr. n\u00e3o entendia de coisa alguma. Mas, como por encanto, o espanhol come\u00e7ou a se sair bem, marcando a pole position em Monza e em Cingapura e vencendo a prova noturna no circuito de Marina Bay, com direito a uma aula de esperteza, quando \u201crebocou\u201d o carro de Norris \u2013 oferendo a possibilidade de o ingl\u00eas usar o DRS \u2013 para escapar do ataque das Mercedes, muito mais r\u00e1pidas no final da prova. Assim, por merecimento, o posto de primeiro piloto da Ferrari deveria ser, no momento, do espanhol.<\/p>\n\n\n\n
Nas outras duas equipes da frente, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 a mesma por motivos diferentes. Se ficou complicado, explico. Embora j\u00e1 seja campe\u00e3 de Construtores da temporada, a Red Bull n\u00e3o tem, na pr\u00e1tica, uma dupla de pilotos. O mexicano Sergio Perez n\u00e3o \u00e9 sombra do que Verstappen \u00e9. Al\u00e9m disso, por pura incompet\u00eancia, o mexicano n\u00e3o consegue entender um carro que Verstappen veste como uma roupa. Ent\u00e3o, na Red Bull, a m\u00e1xima se desfaz, porque, decididamente, Perez n\u00e3o \u00e9 o maior advers\u00e1rio de Verstappen. E a Aston Martin \u2013 feroz no come\u00e7o da temporada e um gatinho atualmente \u2013 tamb\u00e9m participa do Mundial com apenas um piloto, o espanhol Fernando Alonso. Ao seu lado na garagem dos boxes tem um cara que n\u00e3o \u00e9 um piloto de F-1. O canadense Lance Stroll s\u00f3 est\u00e1 na equipe porque seu pai, o bilion\u00e1rio Lawrence Stroll, \u00e9 o dono do time. No entanto, a coisa tende a terminar para o canadense. Se os boatos de bastidores se confirmarem, o pai teria planos de se desfazer da equipe, relegando o filho pra qualquer categoria menos votada do automobilismo. Tomara!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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