A Citro\u00ebn, marca de origem francesa e uma das integrantes do grupo Stellantis, comemora 75 anos do lan\u00e7amento do pequeno, econ\u00f4mico e simp\u00e1tico modelo 2CV (em franc\u00eas, deux chevaux ou dois cavalos). O modelo ajudou os franceses a ter seu pr\u00f3prio ve\u00edculo para vencer as estradas sem cal\u00e7amento como transporte pessoal e tamb\u00e9m para distribuir os bens que produziam em suas propriedades.<\/p>\n\n\n\n
Fabricado entre 1948 e 1990, foi um dos modelos mais populares do mundo, alcan\u00e7ando a marca de 5 milh\u00f5es, 114 mil e 869 unidades produzidas, sendo 3 milh\u00f5es, 868 mil e 634 ve\u00edculos da vers\u00e3o sed\u00e3 e 1 milh\u00e3o, 246 mil e 235 modelos comerciais.<\/p>\n\n\n\n
Poucas unidades chegaram ao Brasil, mas o 2CV foi fabricado na Argentina, entre 1960 e 1979, ano em que a Citro\u00ebn encerrou as atividades.<\/p>\n\n\n\n
Esse divertido carrinho fez na Fran\u00e7a o mesmo que o Fusca provocou no Brasil, liderando as vendas por longos anos e estabelecendo recordes de produ\u00e7\u00e3o e de comercializa\u00e7\u00e3o, e facilitou o acesso \u00e0 posse de um ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
O 2 CV foi um carrinho idealizado pelo engenheiro Pierre Jules Boulanger com estilo de Andr\u00e9 Lefevbreve e do italiano Flam\u00ednio Bertone, e projetado para ter baixo pre\u00e7o de venda e com mec\u00e2nica simples e robusta, em um momento em que a posse de um autom\u00f3vel era item de luxo.<\/p>\n\n\n\n
Chamado inicialmente de TPV (Toute Petite Voiture, ou carro bem pequeno), ganhou tamb\u00e9m o apelido de guarda-chuva de quatro rodas por ter teto parcialmente coberto por um tipo de lona e espa\u00e7o interno para 4 pessoas, al\u00e9m da capacidade para 50 quilos de carga e um sistema de suspens\u00e3o confort\u00e1vel e resistente para vencer as primitivas estradas da \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n
Com motor de 2 cilindros contrapostos, apenas 375 cm3 de cilindrada e 36 hp, tinha velocidade m\u00e1xima de 65 quil\u00f4metros por hora e n\u00edvel de consumo de combust\u00edvel de aproximadamente 30 quil\u00f4metros por litro de gasolina.<\/p>\n\n\n\n
Em 1939, quando a Citro\u00ebn se preparava para apresentar o carrinho no Sal\u00e3o de Paris, teve in\u00edcio a Segunda Guerra Mundial e a empresa, j\u00e1 com mais de 200 carros produzidos, adiou seus planos pelo cancelamento do evento.<\/p>\n\n\n\n
Com o in\u00edcio da guerra, os primeiros carros produzidos e o projeto do TPV haviam sido escondidos dos alem\u00e3es e s\u00f3 foram encontrados em 1944, em um celeiro, e devidamente restaurados. Hoje, s\u00e3o conhecidas apenas 5 das primeiras unidades produzidas que existem no mundo.<\/p>\n\n\n\n
Em 1944, o motor refrigerado a \u00e1gua foi substitu\u00eddo por um a ar, com dois cilindros e os mesmos 375 cent\u00edmetros c\u00fabicos de cilindrada e o c\u00e2mbio de 3 marchas foi substitu\u00eddo por um de 4 velocidades, permitindo um melhor escalonamento, sem expressivo aumento de custos.<\/p>\n\n\n\n
No Sal\u00e3o de Paris, em 7 de outubro de 1948, finalmente o 2CV foi lan\u00e7ado pela Citro\u00ebn e as vendas come\u00e7aram no ano seguinte. Com o pequeno motor, o carrinho tinha tra\u00e7\u00e3o nas rodas dianteiras, um sistema inovador para a \u00e9poca. Como detalhe, o n\u00edvel de combust\u00edvel s\u00f3 podia ser medido com o uso de uma vareta.<\/p>\n\n\n\n
O lan\u00e7amento do Citro\u00ebn 2CV teve sucesso imediato, gerando filas de espera ao longo de 3 anos e, pela primeira vez, na ind\u00fastria automobil\u00edstica ocorreu o fen\u00f4meno de mercado de um carro usado ter maior valor de revenda que os modelos novos.<\/p>\n\n\n\n
Em 1949 foram produzidas apenas 876 unidades e, no ano seguinte, as vendas atingiram 6.196. Dois anos depois, a Citro\u00ebn lan\u00e7ou uma vers\u00e3o de furg\u00e3o. A produ\u00e7\u00e3o do 2CV na Fran\u00e7a durou at\u00e9 1988, mas continuou em Portugal por mais dois anos.<\/p>\n\n\n\n
No Brasil, o Citro\u00ebn 2 CV n\u00e3o teve programa forte de vendas, mas foi importado pela Argentina que conseguiu da Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme Andr\u00e9 Citro\u00ebn, a licen\u00e7a de fabrica\u00e7\u00e3o que fez nascer a Citro\u00ebn Argentina.<\/p>\n\n\n\n
O motor do Citro\u00ebn 2 CV argentino teve sua capacidade cubica ampliada para 425 cent\u00edmetros e sistema de refrigera\u00e7\u00e3o a ar.<\/p>\n\n\n\n
A suspens\u00e3o era independente nas quatro rodas com bra\u00e7os oscilantes conectados entre a dianteira e a traseira por um cilindro de intera\u00e7\u00e3o longitudinal, al\u00e9m de amortecedores embutidos nos bra\u00e7os de suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A caixa de c\u00e2mbio tinha quatro marchas \u00e0 frente, todas sincronizadas, e marcha-\u00e0-r\u00e9. A alavanca de c\u00e2mbio era posicionada na \u00e1rea central do painel e a primeira marcha era acionada para tr\u00e1s e do lado do motorista.<\/p>\n\n\n\n
Pela simplicidade do carrinho, quem teve a oportunidade de conduzir o 2 CV se surpreendeu com poltronas espartanas, produzidas com um tecido semelhante a lona e apoiado por el\u00e1sticos sob o estofamento que permitiam ser retirados e utilizados fora do carro. Entre as novidades, sob o painel de instrumentos foi instalado um regulador de altura dos fachos de luz para n\u00e3o ofuscar a vis\u00e3o dos motoristas que circulavam em sentido oposto.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 evidente que o Citro\u00ebn n\u00e3o teve na Argentina o mesmo sucesso da Fran\u00e7a, apesar de ser bem vendido em fun\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o e da sua simpatia. O jornalista argentino Carlos Angio, especializado no segmento automotivo, foi propriet\u00e1rio de uma unidade que o charme e simpatia do autom\u00f3vel fizeram-no ser desejado.<\/p>\n\n\n\n
Em uma viagem a Buenos Aires no final da d\u00e9cada de 1960 para acompanhar as corridas de uma temporada de carros da F\u00f3rmula 2, um piloto brasileiro alugou um Citro\u00ebn 2CV e foi a atra\u00e7\u00e3o do grupo porque o carro era simples, mas muito simp\u00e1tico e agrad\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
No Brasil, existem alguns carros Citro\u00ebn 2 CV gra\u00e7as \u00e0 alguns colecionadores que se dedicam \u00e0 preserva\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica das marcas. Um desses ve\u00edculos foi anunciado no final de agosto por um colecionador de Passo Fundo, no Rio Grande do Sul.<\/p>\n\n\n\n
Produzido em 1971 e com cerca de 100 mil quil\u00f4metros rodados, o carrinho estava em oferta por 88 mil reais!!!<\/p>\n\n\n\n