{"id":2610,"date":"2023-10-06T10:50:46","date_gmt":"2023-10-06T13:50:46","guid":{"rendered":"https:\/\/autosgiros.com.br\/?p=2610"},"modified":"2023-10-22T08:46:00","modified_gmt":"2023-10-22T11:46:00","slug":"o-adeus-a-um-dos-talentos-do-automobilismo-esportivo-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/2023\/10\/06\/o-adeus-a-um-dos-talentos-do-automobilismo-esportivo-brasileiro\/","title":{"rendered":"O adeus a um dos talentos do automobilismo esportivo brasileiro"},"content":{"rendered":"\n

O esporte motor brasileiro entristeceu-se no dia 2 de outubro de 2023 pelo falecimento de Bird Clemente, um astro e atra\u00e7\u00e3o como como piloto de corridas e ser humano. Embora famoso por suas virtudes pessoais e esportivas, sempre valorizou os amigos e os via como seres importantes.<\/p>\n\n\n\n

Para ele, cada amigo era um astro e n\u00e3o ele porque os valorizava fortemente e sua maior satisfa\u00e7\u00e3o era receb\u00ea-los em sua resid\u00eancia, na Granja Viana, em S\u00e3o Paulo, acompanhado de sua doce esposa, Maria Luiza, que se esmerava para que todos se sentissem muito felizes e transmitissem essa sentimento ao seu marido.<\/p>\n\n\n\n

Bird Clemente foi um piloto a quem Deus reservou virtudes importantes. Foi o primeiro piloto profissional brasileiro, com sal\u00e1rio e direito a um carro para uso pessoal para transmitir a mensagem de que, se ele o usasse, era porque tinha qualidade.<\/p>\n\n\n\n

Ao assinar o contrato logo provocou surpresa, ao se transferir da Vemag para a Willys, convencendo os diretores da nova empresa de que o benef\u00edcio que iria receber deveria tamb\u00e9m ser estendido aos outros pilotos da equipe. Na opini\u00e3o de Bird, n\u00e3o deveria haver benef\u00edcios diferenciados e considerava que os companheiros precisavam receber tratamento id\u00eantico.<\/p>\n\n\n\n

Nas pistas, Bird Clemente inovou o estilo de pilotagem. Teve a sensibilidade de identificar que a tra\u00e7\u00e3o e o motor traseiros dos carros de corrida da Willys permitiam uma forma diferente de condu\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o com os tradicionais autom\u00f3veis da \u00e9poca, o que o ajudou a fazer curvas com derrapagem controlada e, tamb\u00e9m, at\u00e9 a reduzir o uso dos freios, resultando em estilo empolgante de pilotagem para admira\u00e7\u00e3o e entusiasmo do p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Inteligente e criativo, quando a Willys lan\u00e7ou um programa denominado Cirquinho, usando os pilotos em exibi\u00e7\u00f5es de habilidade e demonstra\u00e7\u00e3o de corridas em cidades do interior de S\u00e3o Paulo e em outros estados, Bird inventou o cavalo de pau de 360 graus, em que o piloto provoca uma derrapagem de giro completo na pista e continua a sua caminhada.<\/p>\n\n\n\n

Os shows, por um bom tempo, foram disputados por concession\u00e1rios porque atraia grande p\u00fablico, com espectadores em cima de muros e \u00e1rvores para assistir \u00e0 exibi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Essa habilidade era a principal atra\u00e7\u00e3o dos shows da Willys que despertaram o desejo de prefeitos, pol\u00edticos e empres\u00e1rios importantes das cidades a sentirem as emo\u00e7\u00f5es provocadas pelos pilotos.<\/p>\n\n\n\n

Bird tamb\u00e9m foi a principal atra\u00e7\u00e3o do recorde mundial de resist\u00eancia do Gordini, que a Willys promoveu por ideia do publicit\u00e1rio e jornalista Mauro Salles para demonstrar a resist\u00eancia do autom\u00f3vel na dist\u00e2ncia de 50 mil quil\u00f4metros no Aut\u00f3dromo de Interlagos.<\/p>\n\n\n\n

Nessa tentativa, Bird capotou o carro nos primeiros dias da prova. E, por n\u00e3o ter afetado nenhum sistema importante, o autom\u00f3vel seguiu para quebrar o recorde mundial, mesmo inteiramente amarrotado e sem para-brisa e nenhum vidro para prote\u00e7\u00e3o da chuva e do vento. Essa valentia e ousadia valeu ao modelo Willys o nome de Teimoso por ter seguido na prova mesmo completamente deformado.<\/p>\n\n\n\n

Para o evento, a Willys reasfaltou todo o anel externo do circuito paulista e construiu nova estrutura de boxes. O desafio come\u00e7ou no dia 26 de outubro de 1964 e dez pilotos, incluindo Bird Clemente, passaram 22 dias em Interlagos andando com o Gordini praticamente sem descanso. No final, completaram 51.233 quil\u00f4metros, com a m\u00e9dia de 97 km\/h, fazendo hist\u00f3ria para a ind\u00fastria nacional.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEu, o Moco [Jos\u00e9 Carlos Pace], Chico Lameir\u00e3o, Danilo de Lemos, Carol Figueiredo, Wladimir Costa, Luiz Pereira Bueno ficamos morando em Interlagos por 22 dias. T\u00ednhamos refeit\u00f3rio, dormit\u00f3rio, sala de lazer\u2026\u201d comentou Bird.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como piloto, Bird foi vencedor das principais corridas brasileiras, como Mil Milhas Brasileiras, 24 Horas de Interlagos e 25 Horas de Interlagos (esta na companhia de seu irm\u00e3o Nilson e do ga\u00facho Cl\u00f3vis de Morais), e tamb\u00e9m o Grande Pr\u00eamio Air France, no Uruguai, onde conseguiu vencer mesmo contra advers\u00e1rios com carros mais velozes.<\/p>\n\n\n\n

Na d\u00e9cada de 1970, Bird Clemente decidiu tentar quebrar o recorde brasileiro de velocidade estabelecido anos antes por Norman Casari, no Carcar\u00e1. Com o apoio da revista Quatro Rodas e do jornalista especializado Expedito Marazzi, usou a rodovia Castelo Branco e atingiu a velocidade de 232,510 quil\u00f4metros por hora, mas que n\u00e3o pode ser registrada como recorde oficial porque foi registrada em apenas uma passagem. Uma pane no sistema de cronometragem impediu a segunda passagem prevista no regulamento internacional.<\/p>\n\n\n\n

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Ao se aposentar das pistas, dedicou-se ao desenho e \u00e0 literatura, com o lan\u00e7amento de seu livro Entre Reis e Ases e \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de retratos de outros pilotos e de alguns profissionais do automobilismo, entre os quais fiz parte de sua cole\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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