A Gr\u00e3-Bretanha tem grande tradi\u00e7\u00e3o na difus\u00e3o do autom\u00f3vel como meio de transporte, mas no come\u00e7o de sua hist\u00f3ria o cen\u00e1rio era completamente oposto. Foi l\u00e1 que surgiu, em 1862, a Lei da Bandeira Vermelha. Os primeiros arremedos de ve\u00edculos autopropelidos s\u00f3 podiam ser circulares precedidos de um homem a p\u00e9 com a sinaliza\u00e7\u00e3o da bandeira (algumas fontes dizem que tamb\u00e9m soprando uma corneta). Isso n\u00e3o mudou nem a partir de 1886 com o primeiro carro, um triciclo, patenteado por Karl Benz na Alemanha. A lei citada s\u00f3 foi revogada em 1896.<\/p>\n\n\n\n
Chegando a 2023, avan\u00e7ando em todo o Reino Unido a introdu\u00e7\u00e3o de zonas onde o limite de velocidade \u00e9 de 20 milhas\/hora (32 km\/h). Isso ocorre em bairros de baixo tr\u00e1fego, mas de forma excessiva. Por isso, o primeiro-ministro brit\u00e2nico, Rishi Sunak, defendeu um freio para a expans\u00e3o desenfreada dessas zonas em clara abertura para conquistar votos de eleitores.<\/p>\n\n\n\n
Segundo a revista Autocar, o Autom\u00f3vel Clube Real (RAC, na sigla em ingl\u00eas) defendeu o limite de 32 km\/h onde este \u00e9 mais necess\u00e1rio. Por\u00e9m, ressalvou que a implanta\u00e7\u00e3o generalizada pode prolongar desnecessariamente os tempos de viagem, desacelerar o tr\u00e1fego e at\u00e9 aumentar os congestionamentos.<\/p>\n\n\n\n
Estas medidas anticarros, de fato, v\u00eam-se expandindo de forma irracional. Por exemplo em S\u00e3o Paulo, onde o limite de 50 km\/h est\u00e1 praticamente em toda a cidade, salvo as vias expressas marginais (90 km\/h). Mesmo nas avenidas o limite anterior de 70 km\/h foi revogado. Nos munic\u00edpios vizinhos a velocidade permitida nas avenidas \u00e9 de 60 km\/he nem por isso h\u00e1 mais acidentes.<\/p>\n\n\n\n
No entanto, os motoristas paulistanos (e de outras proced\u00eancias) foram surpreendidos por zonas de 40 km\/h que surgem do nada e sinalizadas por placas que podem passar despercebidas. Ser\u00e1 que quem cuida do tr\u00e2nsito no Pa\u00eds poderia seguir os ingleses e adotar medidas mais racionais e menos exageradas?<\/p>\n\n\n\n
Fenabrave revis\u00e3o para cima as vendas em 2023<\/strong><\/p>\n\n\n\n Os bons resultados de vendas no m\u00eas de setembro nos segmentos de ve\u00edculos leves e pesados \u200b\u200blevaram a Fenabrave a revis\u00e3o para cima suas varia\u00e7\u00f5es para o fechamento deste ano: crescimento de 5,6% sobre os n\u00fameros de 2022. No in\u00edcio do ano a federa\u00e7\u00e3o das consultorias se mostraram cautelosas e estimativas de crescimento zero em 2023. Em raz\u00e3o de menos dias \u00fateis em setembro antes de agosto, as vendas chegaram a cair 4,8%, mas a m\u00e9dia di\u00e1ria cresceu para 9.372 unidades, um bom resultado.<\/p>\n\n\n\n De acordo com Jos\u00e9 Andreta Jr, presidente da Fenabrave, este ano deve fechar com cerca de 2,2 milh\u00f5es de unidades comercializadas. O \u00fanico segmento a se retroceder ser\u00e1 o de caminh\u00f5es em fun\u00e7\u00e3o do aumento de pre\u00e7os nos novos motores Diesel, agora menos poluentes. A entidade sugeriu ao Governo Federal que um corte nos impostos n\u00e3o teria reflexo na arrecada\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria, pois o mercado \u00e9 bastante sens\u00edvel a uma queda de pre\u00e7os e consequente avan\u00e7o no marketing, como demonstrado em meados deste ano.<\/p>\n\n\n\n A Bright Consulting tamb\u00e9m melhorou a sua proje\u00e7\u00e3o para 2023. A consultoria foca somente em autom\u00f3veis e comerciais leves, tendo revisado para cima seus n\u00fameros: de 2,069 milh\u00f5es de unidades para 2,125 milh\u00f5es. Para o chefe executivo da empresa, Paulo Cardamone, o ritmo de emplacamentos n\u00e3o dever\u00e1 atrasar nos pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n\n\n\n Outra refer\u00eancia positiva \u00e9 no mercado de ve\u00edculos usados. Segundo a Fenauto, o volume comercializado nos nove primeiros meses deste ano cresceu 8,8% em ocorr\u00eancia ao mesmo per\u00edodo de 2022.<\/p>\n\n\n\n Metas para fabrica\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica n\u00e3o ser\u00e3o alcan\u00e7adas<\/strong><\/p>\n\n\n\n J\u00e1 faz tempo que defende uma previs\u00e3o cautelosa sobre o avan\u00e7o global dos carros el\u00e9tricos. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que o boato est\u00e1 certo, por\u00e9m o ritmo \u00e9 incerto. Uma pesquisa mundial que acaba de ser revelada pela Automotive Manufacturing Solutions e pela ABB Robotics apontou: metas obrigat\u00f3rias de abandono total da produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos com motores a combust\u00e3o, a partir de 2035, n\u00e3o s\u00e3o vi\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n Foram ouvidos cerca de 600 entrevistados ao redor do mundo entre fabricantes de ve\u00edculos e de componentes, empresas de engenharia de ponta e especialistas em v\u00e1rios n\u00edveis de gerenciamento. Quase 60% dos entrevistados destacaram as maiores dificuldades: investimentos muito altos para a transi\u00e7\u00e3o, defici\u00eancia de materiais prim\u00e1rios, organiza\u00e7\u00e3o da cadeia de suprimentos para baterias, infraestrutura de recarga a ampliar e capacidade insuficiente da rede el\u00e9trica em muitas das instala\u00e7\u00f5es atuais.<\/p>\n\n\n\n Muitos dos que responderam tamb\u00e9m chamaram a aten\u00e7\u00e3o para o elevado pre\u00e7o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos e a necessidade de aumentar ainda mais capilaridade e pot\u00eancia dos carregadores p\u00fablicos ou privados.<\/p>\n\n\n\n Deve-se notar que outras dificuldades ainda est\u00e3o por serem resolvidas em alta escala, como desmonte e reciclagem das baterias, al\u00e9m de programa\u00e7\u00e3o da chamada segunda vida. Fora tudo isso, dois ter\u00e7os da energia el\u00e9trica gerada hoje no mundo resultam de fontes f\u00f3sseis que emitem CO 2<\/sub> respons\u00e1vel pela temperatura do planeta.<\/p>\n\n\n\n Sinal verde para BYD: Ford entrega f\u00e1brica ao governo baiano<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nos pr\u00f3ximos dias o presidente mundial da BYD, Wang Chuanfu, chegar\u00e1 a Salvador (BA) para sacramentar o grupo das instala\u00e7\u00f5es da Ford em Cama\u00e7ari (BA). A marca do oval azul concluiu agora em 4 de outubro o acerto de contas com o governo da Bahia. No fundo, como havia comentado antes, a geopol\u00edtica influenciou essas negocia\u00e7\u00f5es que se arrastaram desde 2022. Outra f\u00e1brica da empresa americana, na Europa, n\u00e3o foi vendida \u00e0 BYD.<\/p>\n\n\n\n A marca chinesa continua a ampliar sua oferta no Brasil. Na segunda quinzena deste m\u00eas come\u00e7am as entregas do Dolphin Plus que se diferenciam da vers\u00e3o j\u00e1 lan\u00e7ada baseada em um novo motor el\u00e9trico de 204 cv e 31,6 kgf\u00b7m, al\u00e9m do teto pintado de preto, novas rodas de 17 pol. e teto solar panor\u00e2mico. Com toda essa pot\u00eancia o hatch \u00e9 bem mais r\u00e1pido com acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 7 s (o modelo b\u00e1sico em 10,9 s).<\/p>\n\n\n\n O escopo do padr\u00e3o WLTP foi apenas esclarecido, mas o que vale mesmo \u00e9 a homologa\u00e7\u00e3o pelo Inmetro ainda n\u00e3o divulgada. O pre\u00e7o de R$ 179.880 \u00e9 cerca de 20% maior do que a vers\u00e3o de entrada.<\/p>\n\n\n\n A empresa considera simples \u201cboato\u201d a inten\u00e7\u00e3o do Governo Federal de come\u00e7ar a cobrar imposto de importa\u00e7\u00e3o (II), provavelmente em tr\u00eas etapas anuais, sobre el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug\u00e1veis. O mais estranho \u00e9 que importar com al\u00edquota zero, em geral, fica mais barato do que produzir localmente. Ainda assim a BYD \u00e9 a favor de manter o est\u00edmulo atual \u00e0 importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n A produ\u00e7\u00e3o em Cama\u00e7ari traz no \u00faltimo trimestre de 2024 sem informa\u00e7\u00e3o sobre qual modelo. Tudo indica o Dolphin, mas tamb\u00e9m poder\u00e1 ser o Seagull, subcompacto que chega importado no primeiro trimestre do pr\u00f3ximo ano por pre\u00e7o estimado entre R$ 110.000 e R$ 130.000.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A Gr\u00e3-Bretanha tem grande tradi\u00e7\u00e3o na difus\u00e3o do autom\u00f3vel como meio de transporte, mas no come\u00e7o de sua hist\u00f3ria o cen\u00e1rio era completamente oposto. Foi l\u00e1 que surgiu, em 1862, a Lei da Bandeira Vermelha. 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