{"id":2559,"date":"2023-09-29T16:14:00","date_gmt":"2023-09-29T19:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autosgiros.com.br\/?p=2559"},"modified":"2023-09-29T15:21:03","modified_gmt":"2023-09-29T18:21:03","slug":"novos-onibus-rodoviarios-mercedes-benz-o-500-economizam-ate-10-de-combustivel-nas-elevadas-altitudes-dos-andes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/2023\/09\/29\/novos-onibus-rodoviarios-mercedes-benz-o-500-economizam-ate-10-de-combustivel-nas-elevadas-altitudes-dos-andes\/","title":{"rendered":"Novos \u00f4nibus rodovi\u00e1rios\u00a0Mercedes-Benz\u00a0O 500 economizam at\u00e9 10% de combust\u00edvel nas elevadas altitudes dos Andes"},"content":{"rendered":"\n

Novos O 500 para regi\u00f5es andinas e outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina tamb\u00e9m foram testados no Brasil, Chile e M\u00e9xico<\/em><\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ados no \u00faltimo m\u00eas de julho, os novos chassis de \u00f4nibus rodovi\u00e1rios Mercedes-Benz para pa\u00edses da regi\u00e3o andina e da Am\u00e9rica Latina \u2013 O 500 RSD 2448 6×2 de 478 cv e O 500 RS 1945 4×2 de 448 cv Euro 5 \u2013 chegaram ao mercado ap\u00f3s um intenso programa de testes sob condi\u00e7\u00f5es severas em grandes altitudes de estradas peruanas, a mais de 4.000 metros, a fim de avaliar performance, consumo, robustez e seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs testes na Cordilheira dos Andes no Peru nos trouxeram um excelente resultado: os novos \u00f4nibus O 500, mais potentes, chegaram a economizar at\u00e9 10% de combust\u00edvel, em compara\u00e7\u00e3o ao portf\u00f3lio atual, conforme as condi\u00e7\u00f5es da estrada e o estilo de condu\u00e7\u00e3o do motorista. Isso se deve \u00e0 harmonia do trem de for\u00e7a, que se destaca pelo novo motor Mercedes-Benz OM 460 LA, pela transmiss\u00e3o automatizada ZF Traxon, eixos traseiros robustos e gerenciamento eletr\u00f4nico\u201d, afirma Jens Burger, diretor geral do Centro Regional Daimler Am\u00e9rica Latina. \u201cNos testes da regi\u00e3o andina peruana, este conjunto motriz reafirmou sua robustez e resist\u00eancia, chegando a operar com folga em subida constante por 3 a 4 horas condi\u00e7\u00e3o comum nessa topografia. Al\u00e9m disso, \u00e9 importante destacar que as avan\u00e7adas tecnologias dos modernos \u00f4nibus O 500 oferecem alto padr\u00e3o de conforto e seguran\u00e7a para os passageiros e de condu\u00e7\u00e3o para o motorista\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O 500 foi testado em trajetos severos e condi\u00e7\u00f5es extremas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os testes no Peru, em condi\u00e7\u00f5es similares \u00e0s opera\u00e7\u00f5es regulares dos \u00f4nibus O 500 em grandes altitudes, envolveram trajetos muito severos, com v\u00e1rias adversidades, estradas em boas condi\u00e7\u00f5es e tamb\u00e9m algumas n\u00e3o pavimentadas, inclina\u00e7\u00f5es acentuadas e temperaturas baixas.<\/p>\n\n\n\n

Antes da etapa peruana, os novos \u00f4nibus foram submetidos a testes de durabilidade e performance no Brasil e no M\u00e9xico, onde atualmente j\u00e1 est\u00e3o com mais de 400.000km. No Chile, foram realizados ajustes finos do trem de for\u00e7a e an\u00e1lises de partida em frio e sa\u00eddas em rampas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsses ve\u00edculos foram testados nas mais rigorosas condi\u00e7\u00f5es de altitude e temperatura. O desenvolvimento foi pensado em atender principalmente \u00e0s opera\u00e7\u00f5es de transporte rodovi\u00e1rio de passageiros na regi\u00e3o andina, como de fretamento no segmento da minera\u00e7\u00e3o e turismo\u201d, ressalta Mauricio Yamamoto, Managing Director de \u00d4nibus para a Am\u00e9rica Latina. \u201cNo Peru, alguns testes contaram com a participa\u00e7\u00e3o de motoristas instrutores de empresas clientes, que puderam experimentar o desempenho do novo O 500 em primeira m\u00e3o e verificar a economia no consumo al\u00e9m de conhecer detalhes das tecnologias de seguran\u00e7a e de aux\u00edlio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O 500 s\u00e3o produzidos pela Mercedes-Benz do Brasil<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os novos O 500 s\u00e3o produzidos pela Mercedes-Benz do Brasil em sua f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo, na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo. A linha de produ\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos \u00e9 a mais avan\u00e7ada do setor no Pa\u00eds, utilizando conceitos da Ind\u00fastria 4.0.<\/p>\n\n\n\n

Tanto o O 500 RSD 2448 6×2 de 478\u00a0cv@1.800\u00a0rpm e torque de 2.300\u00a0Nm@1.100\u00a0rpm, \u201cEl m\u00e1s potente\u201d, como o O 500 RS 1945 4×2 de 448\u00a0cv@1.800\u00a0rpm e torque de 2.200\u00a0Nm@1.100\u00a0rpm, s\u00e3o equipados com o motor\u00a0Mercedes-Benz\u00a0OM 460 de 6 cilindros e 12,9 litros, similar \u00e0 vers\u00e3o consagrada no caminh\u00e3o extrapesado\u00a0Mercedes-Benz\u00a0Actros. Os ve\u00edculos atendem \u00e0s legisla\u00e7\u00f5es locais de emiss\u00f5es com a consagrada tecnologia Euro 5.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara obter mais pot\u00eancia e efici\u00eancia, lan\u00e7amos o motor OM 460 para os ve\u00edculos O 500 que atendem aos pa\u00edses andinos e outros mercados latino-americanos, o qual possui o aumento da capacidade volum\u00e9trica para 12,9 litros, novo turbocompressor com press\u00e3o de 2.4 bar e nova press\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o de diesel de max de 2.200 bar para garantir uma melhor pulveriza\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel e queima mais efetiva\u201d, diz Jens Burger. \u201cAl\u00e9m disso, passou a ser equipado com novo m\u00f3dulo de controle do motor, nova arquitetura eletr\u00f4nica, nova unidade de processamento de ar eletr\u00f4nica eAPU e eVisco controle inteligente de acionamento do ventilador do radiador\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Transmiss\u00e3o automatizada ZF Traxon, robusta e econ\u00f4mica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O trem de for\u00e7a desses novos \u00f4nibus rodovi\u00e1rios O 500 conta com a robusta transmiss\u00e3o automatizada ZF Traxon de 12 marchas, com op\u00e7\u00e3o de Over Drive e Direct Drive e com possibilidade de receber Intarder, sistema de freio auxiliar Retarder.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEntre as principais caracter\u00edsticas da Traxon destacam-se uma estrat\u00e9gia de mudan\u00e7as de marcha que prioriza a economia de combust\u00edvel, funcionamento silencioso, alto torque de entrada, menor volume de \u00f3leo lubrificante e menor custo de manuten\u00e7\u00e3o\u201d, afirma Jens Burger.<\/p>\n\n\n\n

Essa transmiss\u00e3o vem equipada ainda com EcoMode (maior efici\u00eancia no consumo de combust\u00edvel), EcoRoll (utiliza a in\u00e9rcia do ve\u00edculo para economizar combust\u00edvel), PowerMode (mudan\u00e7as de marcha em rota\u00e7\u00f5es mais altas que asseguram maior agilidade nas subidas e nas ultrapassagens) e Holder (sistema de aux\u00edlio de partidas em rampas).<\/p>\n\n\n\n

Refer\u00eancia em avan\u00e7adas tecnologias de seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Mercedes-Benz do Brasil tem consolidado os \u00f4nibus O 500 rodovi\u00e1rios como os sistemas mais completos e tecnol\u00f3gicos de seguran\u00e7a no mercado. Entre os seus destaques incluem-se o ABA 5, quinta gera\u00e7\u00e3o do sistema de frenagem de emerg\u00eancia ativa, assistente de ponto cego e o controle inteligente do farol alto, al\u00e9m dos mais de 20 itens de seguran\u00e7a j\u00e1 conhecidos pelo mercado.<\/p>\n\n\n\n

O\u00a0sistema de frenagem de emerg\u00eancia (ABA 5)\u00a0interv\u00e9m em caso de colis\u00e3o iminente com ve\u00edculos em movimento ou parados na via, al\u00e9m de reconhecer ciclistas e pedestres, que \u00e9 a grande novidade dessa tecnologia. Primeiramente, o ABA 5 emite um alerta visual e sonoro para o motorista. Se n\u00e3o h\u00e1 rea\u00e7\u00e3o, o sistema automaticamente realiza uma leve interven\u00e7\u00e3o nos freios ou pode chegar at\u00e9 a uma frenagem de emerg\u00eancia completa, se for o caso. Isso reduz o risco de colis\u00f5es e minimiza efeitos de um eventual acidente. Al\u00e9m disso, os freios permanecer\u00e3o acionados ap\u00f3s a parada total do \u00f4nibus, at\u00e9 que o motorista efetue algum comando no pedal de freio ou acelerador.<\/p>\n\n\n\n

No caso do assistente de ponto cego (SGA), o sistema identifica o que acontece do lado direito do \u00f4nibus, local onde se faz necess\u00e1rio maior aten\u00e7\u00e3o do motorista, detectando pedestres, ciclistas e autom\u00f3veis na via, parados ou em movimento. A atua\u00e7\u00e3o do SGA resulta em mais seguran\u00e7a nas vias e mais tranquilidade para o motorista.<\/p>\n\n\n\n

Seguran\u00e7a e comodidade para o condutor do \u00f4nibus tamb\u00e9m s\u00e3o garantidas pelo controle inteligente de farol alto (IHC). O sistema opera de forma aut\u00f4noma, reduzindo o farol alto quando a c\u00e2mera detecta luminosidade contr\u00e1ria e assim o motorista pode se concentrar ainda mais na via e no tr\u00e1fego. O sistema utiliza a c\u00e2mera frontal do LDWS, possibilitando total integra\u00e7\u00e3o com o farol do encarro\u00e7ador.<\/p>\n\n\n\n

Mais itens de seguran\u00e7a dispon\u00edveis para chassis de \u00f4nibus O 500 rodovi\u00e1rios:<\/strong><\/p>\n\n\n\n