![\"\"](\"https:\/\/autosgiros.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Imagem-03-1.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n\u00c9 importante explicar que na d\u00e9cada de 1960, a posi\u00e7\u00e3o dos boxes era bem diferente de hoje. Ficava localizado logo ap\u00f3s a curva depois da subida, chamada de subida dos boxes, mais ou menos onde hoje \u00e9 a curva do Caf\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Foi uma cena chocante, porque o barulho do motor, o curto voo e a aterrissagem do carro foram impressionantes. O senhor \u00c2ngelo Juliano gritou assustado: \u201cMinha Nossa Senhora, me ajude e proteja esse piloto\u201d enquanto acompanhou a trajet\u00f3ria do carro no ar at\u00e9 esconder-se atr\u00e1s dos boxes. Ele correu para o local do acidente, onde transmitiu orienta\u00e7\u00f5es a outros dirigentes e fiscais de pista e o pessoal de assist\u00eancia m\u00e9dica.<\/p>\n\n\n\n
Depois, muito abatido, disse que, al\u00e9m do piloto Edmundo Bonotti, mais duas ou tr\u00eas pessoas tinham falecido, al\u00e9m de v\u00e1rios feridos. Embora desolado, n\u00e3o perdeu a concentra\u00e7\u00e3o das a\u00e7\u00f5es. Na verdade, o acidente foi chocante, com a perda de vida de algumas pessoas, num dia que deveria ser de festa e n\u00e3o de tristeza.<\/p>\n\n\n\n
Como se diz em momentos adversos, a bruxa esteve solta naquele fim de semana porque no domingo, logo na primeira volta da prova, um novo acidente ocorreu provocando a morte do famoso piloto Celso Lara Barberis, que admirei, mas n\u00e3o tive oportunidade de conhecer pessoalmente.<\/p>\n\n\n\n
Me senti abalado. Logo na primeira reportagem sobre um novo esporte ocorreram dois acidentes fatais, chocantes e entristecedores. Pensei em desistir, mas lembrei da responsabilidade que havia assumido com o antigo titular e resolvi permanecer num esporte em que fiz muitos amigos, conheci importantes personalidades, competentes mec\u00e2nicos e at\u00e9 alguns artistas. E aqui estou, \u00e0s portas dos 90 anos e ainda aprendendo e conhecendo gente bacana.<\/p>\n\n\n\n A corrida era para carros da categoria Mec\u00e2nica Continental, que reunia monopostos Ferrari, Maserati, Alfa Romeo e de outras marcas em desuso pela r\u00e1pida moderniza\u00e7\u00e3o da categoria e tinham seus motores originais substitu\u00eddos preferencialmente por Ford ou Chevrolet Corvette, numa conjuga\u00e7\u00e3o de cora\u00e7\u00e3o novo em um corpo n\u00e3o t\u00e3o novo que permitia a alguns brasileiros competirem com velozes carros, evitando, assim, que fossem transformados em sucata.<\/p>\n\n\n\n Um recurso idealizado pelos argentinos que utilizavam velhos autom\u00f3veis para transform\u00e1-los em carreteras, em corridas em estradas n\u00e3o pavimentadas. Esses velhos carros recebiam prepara\u00e7\u00e3o especial para competi\u00e7\u00e3o e motores potentes que se transformaram em paix\u00e3o argentina e foi essa categoria que revelou Juan Manuel Fangio e Froylan Gonzalez para as corridas internacionais e a conquista de cinco t\u00edtulos mundiais. E tamb\u00e9m o brasileiro Chico Landi, vencedor de dois Grandes Pr\u00eamio de Bari, na It\u00e1lia.<\/p>\n\n\n\n A categoria de carreteras foi tamb\u00e9m adotada em outros pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul e o Autom\u00f3vel Clube da Argentina promoveu duas corridas internacionais, como a Buenos Aires-Lima-Buenos Aires e a Buenos Aires-Caracas na d\u00e9cada de 1940.<\/p>\n\n\n\n O Brasil adotou as duas categorias. A de carreteras, para autom\u00f3veis de Turismo, com dom\u00ednio de Camilo Christ\u00f3faro, e a Mec\u00e2nica Continental para monopostos, em que Roberto Gallucci foi o principal destaque.<\/p>\n\n\n\n Mais pr\u00f3xima da Argentina, a categoria Carretera foi muito praticada no Rio Grande do Sul e as primeiras edi\u00e7\u00f5es da corrida Milhas Brasileiras foram vencidas pelo ga\u00facho Catarina Andreatta, que, para provocar os paulistas, disse que eles eram muito bonzinhos por organizarem corrida para os ga\u00fachos vencerem.<\/p>\n\n\n\n Isso porque, a corrida Mil MiIhas Brasileiras, disputada no Aut\u00f3dromo de Interlagos, teve tr\u00eas vit\u00f3rias de Catarino Andreatta e Breno Fornari e uma de Aristides Bertuol e Orlando Menegaz nas quatro primeiras edi\u00e7\u00f5es, naturalmente pela maior experi\u00eancia acumulada.<\/p>\n\n\n\n Considero importante dedicar um espa\u00e7o para o senhor \u00c2ngelo Juliano. Filho de imigrantes italianos, nasceu em S\u00e3o Paulo no dia 7 de abril de 1918 e, aos 14 anos, pretendendo comprar um autom\u00f3vel para competir escondido dos pais, foi trabalhar para juntar o dinheiro necess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n Apreciador de esportes, ainda muito jovem frequentava o clube Floresta, onde fez amizade com os atletas do remo, que o convidaram para participar das regatas como timoneiro por ser franzino, muito \u00e1gil e esperto. Mas sua paix\u00e3o eram os carros. Com 19 anos tirou a carteira de motorista e, em 1939, comprou seu primeiro carro e no dia 12 de maio de 1940 participou da inaugura\u00e7\u00e3o do Aut\u00f3dromo de Interlagos e, logo depois, em consequ\u00eancia da Segunda Guerra Mundial, assistiu \u00e0s corridas de carros movidos por gasog\u00eanio, porque a gasolina deixou de ser vendida pela dificuldade de importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Como piloto, participou de corridas durante tr\u00eas anos, competindo em S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul e Paran\u00e1, com 10 vit\u00f3rias e seis segundos lugares. Em 1956 foi promovido a diretor da Comiss\u00e3o Desportiva do Autom\u00f3vel Clube do Brasil, se\u00e7\u00e3o S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n Foi amigo de Ademar de Barros, ex-governador do Estado de S\u00e3o Paulo, que teve um filho que participou de algumas provas da categoria Mec\u00e2nica Continental.<\/p>\n\n\n\n Sua maior contribui\u00e7\u00e3o com o Autom\u00f3vel Clube do Brasil est\u00e1 exposta na esquina formada pelas avenidas 9 de Julho e Brasil, na capital paulista. Com sua experi\u00eancia imobili\u00e1ria, quando assumiu a presid\u00eancia da sucursal paulista do clube organizou a venda da casa da Avenida Brigadeiro Luiz Antonio, sede anterior, e adquiriu o palacete localizado nos Jardins, considerada regi\u00e3o mais valiosa em termos de patrim\u00f4nio.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/autosgiros.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Imagem-02-1.jpg\")
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