Ainda n\u00e3o h\u00e1 an\u00fancio oficial, mas o retorno Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel \u00e0 \u00e1rea central da capital paulista j\u00e1 no pr\u00f3ximo ano \u00e9 praticamente certo. Esse \u00e9 o mais tradicional evento do setor automobil\u00edstico cuja primeira edi\u00e7\u00e3o foi em novembro de 1960, no Centro de Conven\u00e7\u00f5es do Parque Ibirapuera. A ind\u00fastria havia come\u00e7ado a produzir em setembro de 1956 com o microcarro Romi-Isetta, seguido dois meses depois pela camioneta DKW-Vemag Universal. O primeiro sal\u00e3o durou 16 dias e contou com apenas 11 expositores, mas atraiu 400.000 visitantes.<\/p>\n\n\n\n
No in\u00edcio foi anual e a partir de 1962 tornou-se bienal. Em 1970 mudou para o Parque Anhembi em local muito mais amplo, mas n\u00e3o climatizado. Em 2016 trocou de endere\u00e7o para o S\u00e3o Paulo Expo em local com eficiente climatiza\u00e7\u00e3o. A \u00faltima exposi\u00e7\u00e3o foi em 2018 com 29 marcas e 742.000 visitantes.<\/p>\n\n\n\n
Sofreu depois dois cancelamentos: 2020, em raz\u00e3o da epidemia da covid-19 e 2022, quando os expositores se queixaram de gastos elevados. Tamb\u00e9m se falou em desinteresse do p\u00fablico, fen\u00f4meno que vem ocorrendo em outros sal\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Mas o cen\u00e1rio mudou. A inspira\u00e7\u00e3o agora \u00e9 o Sal\u00e3o de Detroit que se reinventou ao oferecer testes de ve\u00edculos para o p\u00fablico, sem abandonar a exposi\u00e7\u00e3o est\u00e1tica. RX, tradicional organizadora, vai optar pela volta \u00e0s origens gra\u00e7as \u00e0s obras de amplia\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o do Centro de Exposi\u00e7\u00e3o Distrito Anhembi que recebe um investimento de R$ 1,5 bilh\u00e3o. A \u00e1rea de exposi\u00e7\u00e3o ser\u00e1 climatizada e haver\u00e1 espa\u00e7o para testes onde j\u00e1 existe o Samb\u00f3dromo.<\/p>\n\n\n\n
Tudo se encaminha para a 31\u00aa edi\u00e7\u00e3o, em novembro do pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n\n\n\n
Novo Megane E-Tech, agora um crossover el\u00e9trico m\u00e9dio<\/strong><\/p>\n\n\n\n Logo \u00e0 primeira vista chama aten\u00e7\u00e3o por linhas atraentes, uma dianteira que mostra personalidade, a pintura do teto no estilo \u201cflutuante\u201d e uma parte traseira mais convencional com a tampa do porta-malas um pouco afastada do para-choque. Suas dimens\u00f5es e volumes s\u00e3o t\u00edpicas de um hatch com altura de suspens\u00e3o elevada (170 mm de v\u00e3o livre do solo). Dist\u00e2ncia entre-eixos \u00e9 ligeiramente menor (2.685 mm) do que outro hatch (2.700 mm) tamb\u00e9m el\u00e9trico, o Dolphin. O porta-malas do Megane (agora sem acento no primeiro \u201ce\u201d) \u00e9 muito bom: 440 litros.<\/p>\n\n\n\n A Renault o apresenta como SUV, mas sua altura (1.505 mm) n\u00e3o condiz com essa classifica\u00e7\u00e3o. O Compass, um t\u00edpico SUV por exemplo, tem 1.625 mm de altura e seus \u00e2ngulos de entrada, central e de sa\u00edda s\u00e3o melhores. Materiais de acabamento interno de boa qualidade, inclusive o uso de camur\u00e7a Alcantara. Boa tela multim\u00eddia de 12,3 pol. Os bancos dianteiros n\u00e3o t\u00eam ajustes el\u00e9tricos. H\u00e1 um espa\u00e7oso console central pois a alavanca de sele\u00e7\u00e3o de marchas foi deslocada para a coluna de dire\u00e7\u00e3o e o bot\u00e3o do freio eletromec\u00e2nico de imobiliza\u00e7\u00e3o passou para o lado esquerdo inferior do painel. Espelho retrovisor interno tem c\u00e2mera traseira acoplada e se torna uma tela de vis\u00e3o ampliada.<\/p>\n\n\n\n Pot\u00eancia de 220 cv e 30,6 kgf\u00b7m garantem desempenho muito bom, apesar dos 1.680 kg de massa em ordem de marcha. Acelera de 0 a 100 km\/h em 7,4 s. Alcance m\u00e9dio padr\u00e3o Inmetro de 337 km. No quadro de instrumentos aparece sempre em destaque o alcance restante e com precis\u00e3o: apenas alguns segundos em acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima em trecho da Rodovia dos Imigrantes e a indica\u00e7\u00e3o caiu 6 km. O carro est\u00e1 sempre na m\u00e3o e bons freios completam o acerto do conjunto.<\/p>\n\n\n\n Gostei do perfeito sistema de alerta aos pedestres em tr\u00eas vers\u00f5es: Neutro, Puro e Expressivo.<\/p>\n\n\n\n O primeiro lote \u00e9 de 200 unidades ao pre\u00e7o \u00fanico de R$ 279.990.<\/p>\n\n\n\n Quanto ao Brasil a Renault confirmou a apresenta\u00e7\u00e3o em 25 de outubro pr\u00f3ximo do seu novo SUV compacto Kardian (lan\u00e7amento mundial) com motor turbo flex de 1 L j\u00e1 fabricado em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR). Vai estrear a nova plataforma CMF-B da marca francesa e substituir\u00e1 o Captur.<\/p>\n\n\n\n Evento #ABX23 bateu recorde de participantes<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mais de 3.800 pessoas no S\u00e3o Paulo Expo, 180 palestrantes e mediadores, oito trilhas de conte\u00fado sem interfer\u00eancias em raz\u00e3o de sistemas de \u00e1udio individuais sem fio marcaram o sucesso do evento Automotive Business Experience 2023 organizado pela tradicional plataforma digital que inclui site informativo na internet, produ\u00e7\u00e3o de relat\u00f3rios e semin\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n Este ano o destaque, entre diversos assuntos debatidos, foi o ritmo que a eletrifica\u00e7\u00e3o tomar\u00e1 no Brasil nos pr\u00f3ximos anos. Interessante que n\u00e3o houve consenso. S\u00e9rgio Habib, da JAC, acredita na dificuldade de ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos conquistarem muito mais que 1% do mercado de autom\u00f3veis. Para ele ve\u00edculos comerciais urbanos t\u00eam mais chances de crescer porque n\u00e3o h\u00e1 preocupa\u00e7\u00e3o com a capilaridade de recarga e de alcance para entregas e transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 Henrique Antunes, da BYD, defendeu que os pre\u00e7os de autom\u00f3veis el\u00e9tricos caindo os consumidores v\u00e3o migrar. Jos\u00e9 Augusto Brandimarti, do grupo que importa produtos da tamb\u00e9m chinesa Seres, viu com preocupa\u00e7\u00e3o as taxas de importa\u00e7\u00e3o sobre el\u00e9tricos que o Governo Federal deve anunciar em breve.<\/p>\n\n\n\n El\u00e9tricos pagar\u00e3o imposto de importa\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n Esse assunto continuou tendo desdobramentos. A GWM que comprou instala\u00e7\u00f5es de uma f\u00e1brica no Brasil e come\u00e7ar\u00e1 a produzir em maio do pr\u00f3ximo ano \u00e9 a favor de que o imposto de importa\u00e7\u00e3o para el\u00e9trico volte a ser cobrado, por\u00e9m em etapas. Pelo que se sabe esta ser\u00e1 mesmo a estrat\u00e9gia governamental.<\/p>\n\n\n\n O presidente da Anfavea, M\u00e1rcio Leite, reafirmou que a ind\u00fastria brasileira vai produzir carros el\u00e9tricos e tamb\u00e9m aproveitar\u00e1 as vantagens do etanol como combust\u00edvel verde em modelos h\u00edbridos flex. Ele n\u00e3o comentou sobre como ser\u00e1 essa divis\u00e3o e nem a velocidade da mudan\u00e7a. No entanto, a entidade defende uma cota com imposto de importa\u00e7\u00e3o zerado para as empresas j\u00e1 com presen\u00e7a industrial no Brasil ou que venham a se instalar.<\/p>\n\n\n\n No exterior a Gr\u00e3-Bretanha adiou por cinco anos \u2013 de 2030 para 2035 \u2013 a proibi\u00e7\u00e3o da venda de ve\u00edculos com motores t\u00e9rmicos. Alinhou-se assim aos pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 data fatal para que s\u00f3 autom\u00f3veis novos puramente el\u00e9tricos possam ser comercializados.<\/p>\n\n\n\n Entretanto, chamou aten\u00e7\u00e3o a declara\u00e7\u00e3o do primeiro-ministro Rishi Sunak de que \u201co ideal \u00e9 as pessoas migrarem por vontade pr\u00f3pria e n\u00e3o serem obrigadas a faz\u00ea-lo\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ainda n\u00e3o h\u00e1 an\u00fancio oficial, mas o retorno Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel \u00e0 \u00e1rea central da capital paulista j\u00e1 no pr\u00f3ximo ano \u00e9 praticamente certo. Esse \u00e9 o mais tradicional evento do setor automobil\u00edstico cuja primeira edi\u00e7\u00e3o foi em novembro de 1960, no Centro de Conven\u00e7\u00f5es do Parque Ibirapuera. 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