At\u00e9 o final deste m\u00eas o Governo Federal anunciar\u00e1 a segunda fase do programa Rota 2030 que estabelece incentivos para desenvolvimento local de novas tecnologias para diminuir o consumo de combust\u00edveis de origem f\u00f3ssil e tamb\u00e9m de biocombust\u00edveis como o etanol. Uma das decis\u00f5es ser\u00e1 o crit\u00e9rio muito mais v\u00e1lido de calcular o gasto energ\u00e9tico pelo crit\u00e9rio do po\u00e7o-\u00e0-roda do que apenas do motor-\u00e0-roda.<\/p>\n\n\n\n
O programa tamb\u00e9m mudar\u00e1 de nome e passar\u00e1 a se chamar Mobilidade Verde. Os rumores d\u00e3o conta de que h\u00e1 inten\u00e7\u00e3o de acelerar o processo de aditiva\u00e7\u00e3o de biodiesel ao diesel n\u00e3o renov\u00e1vel. E tamb\u00e9m o aumento de 27% para 30% do teor de etanol anidro na gasolina.<\/p>\n\n\n\n
As duas premissas (a confirmar) precisam de estudos mais profundos. No caso do biodiesel h\u00e1 forte oposi\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria sobre os percentuais que podem chegar a 15%, mas deveria se limitar a 10%. Quanto ao etanol tamb\u00e9m seria necess\u00e1rio pesquisar no caso de motores mais antigos com inje\u00e7\u00e3o indireta ou direta de combust\u00edvel, hoje na maioria da frota circulante.<\/p>\n\n\n\n
Quando fiz a media\u00e7\u00e3o no m\u00eas passado de um dos debates (O Futuro da Mobilidade Sustent\u00e1vel) no 30\u00ba Simp\u00f3sio Internacional de Engenharia Automotiva, enderecei uma pergunta direta sobre esse assunto ao diretor do departamento de biocombust\u00edveis do Minist\u00e9rio de Minas e Energia, Marlon Arraes. Ele esclareceu que testes em laborat\u00f3rio e em campo dever\u00e3o comprovar que essas aditiva\u00e7\u00f5es n\u00e3o trar\u00e3o preju\u00edzos aos motores ou \u00e0 sua manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Outra decis\u00e3o que seria anunciada pelo minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os \u00e9 a taxa\u00e7\u00e3o (hoje zerada) de 35%, ao longo de tr\u00eas anos, do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o (I.I.) de carros el\u00e9tricos. Se o Brasil deseja que exista produ\u00e7\u00e3o local desses ve\u00edculos, n\u00e3o h\u00e1 o menor sentido de retirar o gravame de ve\u00edculos importados. At\u00e9 por quest\u00e3o de isonomia com autom\u00f3veis de motor a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Este \u00e9 um ponto que traz discuss\u00f5es e envolve suspeitas de subs\u00eddios ocultos dos produtos chineses exportados para todo o mundo. A Uni\u00e3o Europeia acaba de acusar de dumping <\/em>(venda a pre\u00e7os subsidiados) a ind\u00fastria de ve\u00edculos el\u00e9tricos da China e estuda uma taxa\u00e7\u00e3o extra de 10% a 15%.<\/p>\n\n\n\n Marcas chinesas \u2013 GWM e BYD \u2013 acenam para fabrica\u00e7\u00e3o (ou mesmo simples montagem) de el\u00e9tricos no Brasil. Se o I.I. \u00e9 zero, fica mais rent\u00e1vel simplesmente importar.<\/p>\n\n\n\n A ver se rumores v\u00e3o se confirmar e os desdobramentos destas decis\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n BMW apresenta M2 como modelo raiz<\/strong><\/p>\n\n\n\n Um posicionamento muito claro do fabricante alem\u00e3o foi confirmado por declara\u00e7\u00f5es do executivo respons\u00e1vel pelo desenvolvimento t\u00e9cnico da marca, Frank Weber, ao site australiano Carsales que controla o cong\u00eanere Webmotors no Brasil. Ao contr\u00e1rio de outras marcas, a BMW faz quest\u00e3o de pontuar: \u201cN\u00e3o anunciaremos nenhuma data de t\u00e9rmino de motores a combust\u00e3o, pois \u00e9 imposs\u00edvel fazer mudan\u00e7as estruturais, industriais e culturais necess\u00e1rias para a produ\u00e7\u00e3o apenas de ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos at\u00e9 2030. Eles coexistir\u00e3o pelo pr\u00f3ximos 10 a 15 anos.\u201d<\/p>\n\n\n\n Trata-se de uma posi\u00e7\u00e3o corajosa em contraste com outras marcas que escolheram se precipitar. Uma prova do caminho escolhido \u00e9 a vinda do M\u00e9xico (isento de imposto de importa\u00e7\u00e3o rec\u00edproco entre os pa\u00edses) do visceral M2. O modelo \u00e9 um cup\u00ea de dimens\u00f5es menores que o S\u00e9rie 3 e se caracteriza pela grade frontal diferente da tradicional da marca, al\u00e9m de solu\u00e7\u00f5es atraentes como as \u201cbolhas\u201d nos para-lamas traseiros e as inusitadas quatro sa\u00eddas de escapamento para um motor de seis cilindros em linha, 3-L, biturbo, 460 cv e 56 kgf\u00b7m.<\/p>\n\n\n\n O interior apresenta o alto padr\u00e3o de acabamento da marca, al\u00e9m do arrojado conjunto de tela curva: 12,3 pol. no quadro de instrumentos e 14,9 pol. na central multim\u00eddia. Os dois bancos traseiros, previsivelmente, t\u00eam pouco espa\u00e7o para as pernas, por\u00e9m o porta-malas \u00e9 razo\u00e1vel (390 litros).<\/p>\n\n\n\n Apesar dos 1.725 kg de massa total, o M2 atrai pelo alto desempenho: 0 a 100 km\/h, em 4,1 s com c\u00e2mbio autom\u00e1tico epic\u00edclico de oito marchas. C\u00e2mbio manual existe no exterior, mas n\u00e3o ser\u00e1 oferecido aqui. H\u00e1 duas vers\u00f5es: Coup\u00e9 por R$ 617.950 e Coup\u00e9 Track com bancos dianteiros tipo concha por R$ 667.950.<\/p>\n\n\n\n 208 com motor 1-L turbo pode aposentar o 1,6-L<\/strong><\/p>\n\n\n\n O estilo \u00e9 reconhecido de longe e sempre representou um ponto de grande destaque da marca francesa. No entanto, ficava devendo em termos de desempenho frente aos concorrentes que migraram rapidamente para motores com turbocompressor. Com a forma\u00e7\u00e3o da Stellantis, em janeiro de 2021, o cen\u00e1rio mudou. E o Peugeot 208 acabou recebendo primeiro o motor tricilindro 1-L turbo do novo Grupo, antes mesmo do hatch Fiat Argo.<\/p>\n\n\n\n Este \u00e9 o motor flex de 1.000 cm3<\/sup> mais potente com etanol ou gasolina entre os produzidos atualmente no Brasil: 130 cv (E)\/125 cv (G) e 20,4 kgf\u00b7m (para ambos os combust\u00edveis e neste caso o valor \u00e9 igual ao motor da VW de mesma cilindrada, cuja vantagem est\u00e1 em rota\u00e7\u00f5es mais baixas \u2013 2.000 rpm contra 4.250 rpm). No entanto, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT de sete marchas no uso cotidiano garante a elasticidade que falta ao motor aspirado de 1,6 L, ainda oferecido pelo fabricante franc\u00eas, mas que pode ser aposentado.<\/p>\n\n\n\n A Peugeot oferece tr\u00eas vers\u00f5es com o novo motor e pre\u00e7os entre R$ 99.990 e R$ 114.990. A mais cara inclui rodas de liga leve de 17 pol. e teto solar (opcional na vers\u00e3o de R$ 100.000), al\u00e9m de seis airbags (dois do tipo cortina) e outros itens de seguran\u00e7a em um pacote de s\u00e9rie que inclui alerta de colis\u00e3o frontal com frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia e detec\u00e7\u00e3o de pedestre, entre outros.<\/p>\n\n\n\n Na viagem de avalia\u00e7\u00e3o o conjunto mec\u00e2nico entregou o que faltava em termos de desempenho com resposta imediata ao acelerador e registro de 0 a 100 km\/g em 9 s (E) e 9,2 s (G). O volante hexagonal \u00e9 \u00fanico com base e topo achatados que, em princ\u00edpio, parece estranho, mas n\u00e3o fica dif\u00edcil de se adaptar e permite vis\u00e3o completa do quadro de instrumentos por cima dele. O acabamento interno \u00e9 bom, comportamento em curvas perfeito e freios com pot\u00eancia adequada.<\/p>\n\n\n\n O 208 deve receber em 2024 as modifica\u00e7\u00f5es j\u00e1 feitas no hom\u00f4nimo franc\u00eas. J\u00e1 o 2008 passar\u00e1 a ser fabricado na Argentina.<\/p>\n\n\n\n Semana Nacional do Tr\u00e2nsito: 18 a 25 de setembro<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pelo 26\u00ba ano consecutivo se comemora essa campanha prevista no C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro que conta, entre os principais impulsionadores, a ONG Observat\u00f3rio Nacional de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria (ONSV). \u201cFa\u00e7a o bem, n\u00e3o importa a quem\u201d \u00e9 a linha mestra do movimento em 2023, que pretende induzir uma maior conscientiza\u00e7\u00e3o entre motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres com o objetivo de diminuir o n\u00famero de 94 mortos di\u00e1rias em m\u00e9dia no tr\u00e2nsito urbano e rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n