Desde os anos 1990 era f\u00e1cil avaliar o percentual reservado a cada segmento quando um carro novo chegava ao mercado: 30% de vers\u00e3o b\u00e1sica, 50% na intermedi\u00e1ria e apenas 20% para a vers\u00e3o mais cara da linha. Esses percentuais foram se alterando com o tempo e passaram para outra distribui\u00e7\u00e3o, consolidada a partir de escassez de semicondutores durante a pandemia de covid-19.<\/p>\n\n\n\n
Agora apenas 10% s\u00e3o b\u00e1sicos, 40% a 50% intermedi\u00e1rios e 50% a 40% de topo. Na realidade os 10% de entrada s\u00e3o para frotistas e locadoras. Esse cen\u00e1rio j\u00e1 n\u00e3o pode ser explicado pela falta de componentes. H\u00e1 uma raz\u00e3o mais evidente. Os apertos nas legisla\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e emiss\u00f5es est\u00e3o inviabilizando as chamadas vers\u00f5es de entrada e at\u00e9 a oferta de modelos mais em conta.<\/p>\n\n\n\n
No mercado brasileiro s\u00f3 h\u00e1 duas op\u00e7\u00f5es de subcompactos no chamado segmento A: Fiat Mobi e Renault Kwid, por cerca de R$ 70.000. V\u00e1rias linhas de produtos de maior porte simplesmente suprimiram a vers\u00e3o b\u00e1sica. Fen\u00f4meno agravado pelo avan\u00e7o dos SUVs e crossovers, modelos mais caros e rent\u00e1veis para as marcas.<\/p>\n\n\n\n
Na Europa, estudo recente da consultoria LMC Automotive mostrou a mesma tend\u00eancia. O relat\u00f3rio assinado por Sammy Chan indica: \u201cEstamos vendo uma queda acentuada no n\u00famero de modelos de entrada \u00e0 venda, pois os fabricantes v\u00eam optando por n\u00e3o produzir carros pequenos que d\u00e3o retornos financeiros menores.\u201d<\/p>\n\n\n\n
At\u00e9 mesmo os SUVs que dominam o mercado europeu sofrem. Os modelos intermedi\u00e1rios e de maior porte deixam uma margem de lucro bem melhor, o que n\u00e3o acontece com SUVs e crossovers compactos. E o crescimento dos VEB (Ve\u00edculos El\u00e9tricos a Bateria) agrava esse cen\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
Um modelo do segmento A deixa pouco espa\u00e7o para uma bateria maior. O alcance hoje j\u00e1 \u00e9 menor que o ideal para a maioria dos usu\u00e1rios, agravado pelos efeitos do clima frio. Serve bem para dirigir na cidade e em viagens curtas. Por\u00e9m desencoraja compradores que precisam de um carro pequeno para cobrir todos os tipos de uso, incluindo viagens ocasionais de longa dist\u00e2ncia com bagagem pesada.<\/p>\n\n\n\n
O consultor conclui que sempre haver\u00e1 demanda por modelos b\u00e1sicos. No entanto, pode n\u00e3o atrair os fabricantes para redesenvolver esse segmento, se a lucratividade n\u00e3o for atraente.<\/p>\n\n\n\n
Por coincid\u00eancia ou n\u00e3o o presidente da BMW, Oliver Zipse, afirmou no rec\u00e9m-encerrado Sal\u00e3o de Munique: \u201cO segmento de autom\u00f3veis b\u00e1sicos desaparecer\u00e1 ou n\u00e3o ser\u00e1 feito pelos fabricantes europeus.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Civic Type R: caso s\u00e9rio de pura emo\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n N\u00e3o \u00e9 sempre que se pode desfrutar de uma semana inteira com um autom\u00f3vel t\u00e3o desafiador quanto prazeroso ao volante. Embora o conservadorismo exagerado da Honda continue reinante e l\u00e1 do distante Jap\u00e3o tenha feito um corte de 7% na pot\u00eancia original do motor turbo 2-litros de 320 cv para 297 cv (torque inalterado de 42,8 kgf\u00b7m), ainda sobra bastante o que apreciar neste Civic. Aqui a marca n\u00e3o revela o desempenho na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h, mas na Europa informa 5,8 s.<\/p>\n\n\n\n Arranquei de 0 a 105 km\/h (para compensar eventual erro no veloc\u00edmetro) em 6 s, a melhor de tr\u00eas tentativas. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 incr\u00edvel e basta puxar a alavanca uma \u00fanica vez de primeira para segunda marcha. Um engate seco e preciso, a exemplo das quatro outras marchas que se sucedem. O ronco instigante do motor est\u00e1 no n\u00edvel correto ajudado por alto-falantes, como se fosse necess\u00e1rio. O volante forrado de camur\u00e7a preta e \u00f3tima sensa\u00e7\u00e3o t\u00e1til contrasta com o vermelho do banco concha que garante firmeza lateral e dureza aceit\u00e1vel para a proposta do modelo. Atr\u00e1s o espa\u00e7o \u00e9 para dois passageiros.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o h\u00e1 dificuldade em manter o hatch de tra\u00e7\u00e3o apenas dianteira na trajet\u00f3ria correta mesmo em curvas no limite de ader\u00eancia. Para isso a sele\u00e7\u00e3o do modo +R<\/em> \u00e9 a mais indicada: sacrifica o conforto de rodagem por uma boa causa. E nas redu\u00e7\u00f5es do c\u00e2mbio manual de seis marchas (uma ode aos saudosistas) surge a providencial acelera\u00e7\u00e3o interina para que a opera\u00e7\u00e3o seja livre de trancos.<\/p>\n\n\n\n As altera\u00e7\u00f5es n\u00e3o se restringem \u00e0s suspens\u00f5es como uma do tipo multibra\u00e7o atr\u00e1s. As rodas de 19 pol. foram especialmente projetadas com borda invertida que exigiram pneus espec\u00edficos Michelin Pilot Sport 4S 265\/30 ZR19. \u00c9 um conjunto compat\u00edvel \u00e0 proposta do carro e deve-se aceitar a natural aspereza, al\u00e9m do cuidado em evitar buracos. De qualquer forma a Honda preferiu sacrificar o volume do porta-malas e colocar um estepe convencional.<\/p>\n\n\n\n Nada foi deixado de lado no Type R. Da aerodin\u00e2mica refinada com uma vistosa e eficiente asa traseira (sem atrapalhar um mil\u00edmetro da retrovis\u00e3o) aos freios a disco Brembo de quatro pist\u00f5es na frente e dois atr\u00e1s, al\u00e9m do diferencial autobloqueante.<\/p>\n\n\n\n O pre\u00e7o \u00e9 um previs\u00edvel estraga-prazer: R$ 429.990 e inclu\u00eddo o pacote compuls\u00f3rio Traffic Alert<\/em> o t\u00edquete sobe para R$ 434.900.<\/p>\n\n\n\n Concorrentes da Ranger ficaram para tr\u00e1s<\/em><\/p>\n\n\n\n De fato, o novo produto da Ford abriu espa\u00e7o no disputado e altamente rent\u00e1vel mercado das picapes m\u00e9dias de cabine dupla. Esse segmento floresceu juntamente com o agroneg\u00f3cio brasileiro, mas tamb\u00e9m atrai admiradores em grandes e m\u00e9dias cidades e usu\u00e1rios de SUVs de maior porte.<\/p>\n\n\n\n Primeiro reflexo est\u00e1 na superioridade da Ranger n\u00e3o apenas em estilo e acabamento interno, mas em equipamentos como a grande tela multim\u00eddia vertical de 12,4 pol. e o potente motor V-6 diesel de 250 cv\/61 kgf\u00b7m. A come\u00e7ar pelo assento do banco do motorista mais baixo que melhora a postura ao volante. N\u00edvel de ru\u00eddo interno e vibra\u00e7\u00f5es evoluiu bastante e h\u00e1 o indispens\u00e1vel freio eletromec\u00e2nico de autoimobiliza\u00e7\u00e3o, al\u00e9m do sistema desliga-liga o motor no para e anda do tr\u00e2nsito. Quem senta no banco traseiro tem acomoda\u00e7\u00e3o melhor para as pernas.<\/p>\n\n\n\n A vers\u00e3o de topo avaliada Limited surpreende pelo in\u00e9dito (em picapes) revestimento macio nas portas dianteiras. H\u00e1 conex\u00e3o sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e recarga do celular por indu\u00e7\u00e3o. Quadro de instrumentos eletr\u00f4nico de 12 pol. traz todas as informa\u00e7\u00f5es pertinentes ao uso dentro e fora de estrada, inclusive leitura das placas de tr\u00e2nsito de proibido ultrapassar. Senti falta de regulagem de altura do cinto de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n Acelera\u00e7\u00e3o do motor \u00e9 vigorosa e a caixa autom\u00e1tica de 10 marchas colabora tanto para o desempenho quanto para as respostas instant\u00e2neas do acelerador. Freios e dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m se destacam na grande evolu\u00e7\u00e3o da picape. \u00d3timo o acerto das suspens\u00f5es: menos trepida\u00e7\u00e3o e inclina\u00e7\u00e3o nas curvas que reflete o oportuno reposicionamento dos amortecedores traseiros, agora externos \u00e0s longarinas do chassi.<\/p>\n\n\n\n Pontos altos no uso fora de estrada: acionamento do modo 4×4 de forma autom\u00e1tica sem necessidade de um diferencial central, controle de descida (HDC) com representa\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica e calibra\u00e7\u00e3o corretas, seletor de terrenos que funciona muito bem em especial no modo escorregadio e inclus\u00e3o de um clin\u00f4metro vis\u00edvel no quadro de instrumentos e na tela central.<\/p>\n\n\n\n Especialistas em fora de estrada com quem conversei preferem borboletas atr\u00e1s do volante para controle sequencial das trocas de marchas, al\u00e9m de bot\u00f5es dedicados para o HDC e bloqueio do diferencial traseiro, agora efetuados apenas pela tela central, mesmo tendo uma tecla de atalho no console para abrir a configura\u00e7\u00e3o off-road.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde os anos 1990 era f\u00e1cil avaliar o percentual reservado a cada segmento quando um carro novo chegava ao mercado: 30% de vers\u00e3o b\u00e1sica, 50% na intermedi\u00e1ria e apenas 20% para a vers\u00e3o mais cara da linha. 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