A ind\u00fastria europeia de ve\u00edculos ter\u00e1 que fazer um grande esfor\u00e7o financeiro e t\u00e9cnico para enfrentar o avan\u00e7o de marcas chinesas que conseguem pre\u00e7os bastante competitivos na fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos (VE) e baterias. \u00c9 o que se pode deduzir sobre o Sal\u00e3o de Munique (5 a 10 de setembro), que sucedeu ao gigantismo de Frankfurt. Agora aposta em f\u00f3rmula de exposi\u00e7\u00e3o mista, usando as pra\u00e7as da cidade e um centro de exposi\u00e7\u00e3o de dimens\u00f5es menores.<\/p>\n\n\n\n
Cerca de 40% dos estandes foram ocupados por marcas sediadas na \u00c1sia. Os fabricantes tradicionais est\u00e3o de certa forma encurralados pois n\u00e3o podem \u201cvirar a chave\u201d sem enfrentar outros problemas. Luca de Meo, presidente do Grupo Renault, afirmou \u00e0 ag\u00eancia Reuters que \u201ctemos de diminuir a diferen\u00e7a de custos em rela\u00e7\u00e3o aos chineses, que come\u00e7aram com ve\u00edculos el\u00e9tricos anos antes\u201d. O novo VE R5, em 2025, caminha para isso, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n
As principais novidades do Sal\u00e3o concentraram-se em VEs. A come\u00e7ar pela BMW que apresentou uma vis\u00e3o ainda gen\u00e9rica do futuro S\u00e9rie 3, focando no avan\u00e7o de 30% em alcance e recarga da bateria. Modelos a combust\u00e3o e el\u00e9tricos coexistir\u00e3o. A Mercedes destacou a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do CLA com as DRL inspiradas na estrela de tr\u00eas pontas da marca. O Tesla 3 recebeu leve reestiliza\u00e7\u00e3o frontal e aumento de pre\u00e7o de US$ 2.500 (R$ 12.500).<\/p>\n\n\n\n
Inspirada na m\u00edstica vers\u00e3o GTI do Golf (foto de abertura da coluna), a VW apresentou o modelo-conceito ID. GTI que s\u00f3 chegar\u00e1 ao mercado daqui a quatro anos. Trata-se de um VE com refer\u00eancias expl\u00edcitas ao estilo original, ao contr\u00e1rio do que tem sido a regra atual.<\/p>\n\n\n\n
Entre as chinesas, destaque para a nova marca AVTR nascida de colabora\u00e7\u00e3o entre a Changan e a Huawei (gigante das redes de telecomunica\u00e7\u00e3o). O modelo batizado com n\u00famero 12 tem 5 metros de comprimento e vers\u00f5es com um e dois motores el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n
Dos carros convencionais duas peruas (camionetas) chamam aten\u00e7\u00e3o por seu estilo arrebatador: Passat Variant e Classe E All Terrain.<\/p>\n\n\n\n
Sexta gera\u00e7\u00e3o do Cayenne tamb\u00e9m \u00e9 h\u00edbrida<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde seu lan\u00e7amento, em 2002, o Cayenne representou a primeira diversifica\u00e7\u00e3o de uma marca premium para os SUVs. O movimento n\u00e3o foi bem compreendido, inicialmente, mas as vendas provaram o contr\u00e1rio: 60% a mais que o previsto. O acerto deu in\u00edcio \u00e0 era de SUVs de alto desempenho, influenciando outras marcas de carros puramente esporte. Tamb\u00e9m evoluiu para adicionar a carroceria SUV cup\u00ea.<\/p>\n\n\n\n Agora estreia no Brasil a sexta gera\u00e7\u00e3o com algo a mais do que simples reestiliza\u00e7\u00e3o e pr\u00e9-venda de vers\u00f5es h\u00edbridas que chegar\u00e3o no primeiro semestre de 2024. A Porsche investiu tamb\u00e9m em aperfei\u00e7oar os far\u00f3is de LED HD-Matrix de mais de 32.000 pixels por farol e seis possibilidades de fachos. H\u00e1 nada menos de oito desenhos de rodas com at\u00e9 22 pol. de di\u00e2metro e pneus de maior di\u00e2metro externo. Chamam aten\u00e7\u00e3o os para-lamas dianteiros mais elevados e ligeiramente arqueados.<\/p>\n\n\n\n Logo ao sentar no SUV destacam-se novo volante, quadro de instrumentos totalmente digital (como sempre conta-giros no centro), sa\u00eddas de ar condicionado sem aletas, alavanca seletora do c\u00e2mbio no lado direito do painel de f\u00e1cil acesso e tr\u00eas telas: 12,6 pol. (instrumentos), 12,3 pol. (multim\u00eddia) e 10,6 pol. (para o passageiro). Tem pareamento Android Auto e Apple CarPlay sem fio e recarga de celular por indu\u00e7\u00e3o (at\u00e9 15 W) com refrigera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n O que mais impressiona \u00e9 a vers\u00e3o Turbo GT: V-8 biturbo, 4-litros, 659 cv e 86,7 kgf\u00b7m. Tanto na avalia\u00e7\u00e3o por estradas quanto no aut\u00f3dromo Velo Citt\u00e0 (Mogi-Gua\u00e7u\/SP) o desempenho empolga com acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 3,2 s. H\u00e1 at\u00e9 um defletor de teto adaptativo, heran\u00e7a do Porsche 911. O Turbo GT, al\u00e9m do equil\u00edbrio em curvas e freios tradicionalmente excelentes da marca, \u00e9 o mais caro: R$ 1.385.000. Mas quem se contentar com o Cayenne S e \u201capenas\u201d 474 cv\/58,8 kgf\u00b7m, pagar\u00e1 R$ 850.000.<\/p>\n\n\n\n S\u00e3o duas as vers\u00f5es h\u00edbridas: E-Hybrid (470 cv e torque combinado de 63,7 kgf\u00b7m) por R$ 690.000 e a Turbo E-Hybrid (739 cv e torque combinado de 93,1 kgf\u00b7m), 0 a 100 km\/h em 3,7 s, por R$ 1.135.00. Esta \u00faltima tem desempenho menor pela diferen\u00e7a de massa (180 kg em raz\u00e3o da bateria) frente \u00e0 vers\u00e3o Turbo GT.<\/p>\n\n\n\n El\u00e9trico BYD Seal: espa\u00e7oso e pre\u00e7o atraente<\/strong><\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m do impacto positivo do modelo de entrada, Dolphin, a BYD deu outro choque no mercado com o sed\u00e3 Seal por R$ 296.800. Linhas do sed\u00e3-cup\u00ea s\u00e3o atraentes (melhor ao vivo do que em fotos), destacando-se os conjuntos \u00f3pticos dianteiro (com filetes de LED) e traseiro. H\u00e1 amplo espa\u00e7o interno gra\u00e7as \u00e0 dist\u00e2ncia entre eixos de 2.920 mm, principalmente para os passageiros do banco traseiro que se beneficiam ainda do assoalho plano. Para bagagem, porta-malas traseiro de 402 litros e dianteiro de 53.<\/p>\n\n\n\n O interior traz \u00f3tima atmosfera pelo teto solar panor\u00e2mico e materiais de boa qualidade. Quadro de instrumentos poderia ter resolu\u00e7\u00e3o maior e contraste de cores. Tela do multim\u00eddia rotacional apresenta dimens\u00f5es generosas (15,6 pol.). Ao volante, o banco \u00e9 confort\u00e1vel com aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Desempenho \u00e9 o ponto alto do Seal. Dois motores, um dianteiro e outro traseiro, totalizam 531 cv e 60,2 kgf\u00b7m. As respostas ao acelerar empolgam e a tra\u00e7\u00e3o 4×4 sob demanda garante comportamento em curvas muito bom. At\u00e9 d\u00e1 para \u201cesquecer\u201d que sua massa total em ordem de marcha \u00e9 de nada menos que 2.185 kg. O percurso de avalia\u00e7\u00e3o n\u00e3o tinha trechos muito sinuosos, por\u00e9m provocado em curvas foi muito bem.<\/p>\n\n\n\n Desagrad\u00e1vel \u00e9 o sistema de manuten\u00e7\u00e3o em faixa muito intrusivo e que n\u00e3o pode ser desligado. Em piso irregular as suspens\u00f5es mostram respostas adequadas. Por\u00e9m, a dist\u00e2ncia m\u00ednima do solo de somente 120 mm faz o carro raspar com facilidade em lombadas e valetas.<\/p>\n\n\n\n (Colaborou Lu\u00eds Fernando Carqueijo<\/em>).<\/p>\n\n\n\n Estoques aumentam. Bom para o consumidor<\/strong><\/p>\n\n\n\n A ind\u00fastria automobil\u00edstica aumentou sua produ\u00e7\u00e3o em agosto. As 227.000 unidades de ve\u00edculos leves e pesados significaram crescimento de 24% sobre julho. Esse resultado elevou os estoques nas f\u00e1bricas e concession\u00e1rias de 29 dias em julho (resultado do programa de incentivos tribut\u00e1rios do Governo Federal, j\u00e1 encerrado para modelos leves) para 35 dias em agosto. Isso aponta no sentido de continuidade de promo\u00e7\u00f5es agora em setembro.<\/p>\n\n\n\n A valoriza\u00e7\u00e3o do real frente ao d\u00f3lar tamb\u00e9m ajudou a reduzir pre\u00e7os de modelos importados e os aqui produzidos tendem a acompanhar. Uma recupera\u00e7\u00e3o maior depende de redu\u00e7\u00e3o das taxas de juros que j\u00e1 se iniciou, mas n\u00e3o se sabe ainda em que ritmo. Em agosto a m\u00e9dia di\u00e1ria de vendas foi de 9.000 unidades. E a expectativa da Anfavea para 2023 continua a mesma do in\u00edcio do ano: aumento na comercializa\u00e7\u00e3o de 3% sobre 2022 para 2,168 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n\n\n\n Em agosto, foram vendidas 1.167 unidades de modelos el\u00e9tricos entre autom\u00f3veis e comerciais leves: 0,6% do total. Em agosto de 2022 o percentual era de 0,5%, mas a partir deste m\u00eas deve subir com a escalada das marcas chinesas.<\/p>\n\n\n\n Grupo Gandini importou 450.000 ve\u00edculos Kia em 30 anos<\/strong><\/p>\n\n\n\n Opera\u00e7\u00e3o come\u00e7ou modesta, em 1993, depois de Jos\u00e9 Carlos Gandini fundar a Kia Motors do Brasil no ano anterior e come\u00e7ar a implantar a rede de concession\u00e1rias. Inicialmente foram apenas 1.000 unidades do Besta para passageiros, Besta Furg\u00e3o, picape Ceres e caminh\u00e3o leve K3500.<\/p>\n\n\n\n Em 2009, passou a ser distribuidor da Kia tamb\u00e9m no Uruguai e ganhou a licen\u00e7a para fabrica\u00e7\u00e3o no pa\u00eds vizinho do caminh\u00e3o leve Bongo K2500. Ao completar este ano 450.000 unidades importadas da Coreia do Sul e do Uruguai, os modelos de passageiros mais vendidos foram: SUV compacto Sportage (106.000 unidades), sed\u00e3 m\u00e9dio-compacto Cerato (71.000) e subcompacto Picanto (42.000).<\/p>\n\n\n\n Jos\u00e9 Luiz Gandini, filho do fundador e atual presidente do grupo, afirma que resili\u00eancia \u00e9 o fator mais marcante para a trajet\u00f3ria da empresa em raz\u00e3o dos altos e baixos da economia brasileira.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A ind\u00fastria europeia de ve\u00edculos ter\u00e1 que fazer um grande esfor\u00e7o financeiro e t\u00e9cnico para enfrentar o avan\u00e7o de marcas chinesas que conseguem pre\u00e7os bastante competitivos na fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos (VE) e baterias. \u00c9 o que se pode deduzir sobre o Sal\u00e3o de Munique (5 a 10 de setembro), que sucedeu ao gigantismo de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2002,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[198],"tags":[226,246,334,515,268,514,265],"class_list":["post-2001","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-calmon","tag-bmw","tag-byd","tag-fernando-calmon","tag-gandini","tag-kia","tag-porsche","tag-volkswagen"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2001","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2001"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2001\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2003,"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2001\/revisions\/2003"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2002"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2001"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2001"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autosgiros.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2001"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}