O tr\u00e2nsito de interessados e compradores nos sal\u00f5es de exposi\u00e7\u00f5es das concession\u00e1rias agora em julho, atra\u00eddos pelos descontos limitados a ve\u00edculos de at\u00e9 R$ 120.000 oferecidos pelo Governo Federal e que se esgotaram em apenas um m\u00eas, tende a ser crescente no segundo semestre pelo que ficou demonstrado na primeira semana de agosto.<\/p>\n\n\n\n
Nos primeiros sete dias deste m\u00eas a Anfavea apontou uma subida nas vendas de ve\u00edculos leves e pesados de 23% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2022. Trata-se de um n\u00famero muito bom porque caminh\u00f5es e \u00f4nibus puxaram para baixo a estat\u00edstica em raz\u00e3o do aumento m\u00e9dio de pre\u00e7os de 20% como reflexo das novas exig\u00eancias de emiss\u00f5es para os motores Diesel nas unidades fabricadas em 2023.<\/p>\n\n\n\n
Isso n\u00e3o significa que o ritmo ser\u00e1 mantido nesta e nas pr\u00f3ximas semanas. Um fator positivo \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o paulatina dos estoques nas f\u00e1bricas e concession\u00e1rias de 33 dias em maio para 26 dias em julho. Por outro lado, ainda n\u00e3o est\u00e1 claro se as vendas estimuladas, inclusive por descontos que quase todas as marcas adicionaram ao incentivo governamental, tratou-se apenas de antecipa\u00e7\u00e3o de compras.<\/p>\n\n\n\n
A associa\u00e7\u00e3o dos fabricantes acredita que o mercado deve fechar 2023 com crescimento na faixa entre 5% e 7% em contraste com a estimativa de 3% anunciada em janeiro. Por\u00e9m, os n\u00fameros s\u00f3 ser\u00e3o revisados ao final do terceiro semestre deste ano, segundo indicou M\u00e1rcio Leite, presidente da entidade.<\/p>\n\n\n\n
O in\u00edcio da redu\u00e7\u00e3o da taxa Selic por parte do Banco Central \u00e9 um bom sinal. Contudo, para manter a infla\u00e7\u00e3o sob controle a queda ter\u00e1 que seguir uma trajet\u00f3ria gradual e em doses homeop\u00e1ticas. Deve-se refletir com mais intensidade apenas em 2024. O Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento, do Governo Federal, tamb\u00e9m pode ajudar, todavia n\u00e3o h\u00e1 confian\u00e7a irrestrita nos resultados.<\/p>\n\n\n\n
Fator mais importante para recupera\u00e7\u00e3o do mercado pode ocorrer quando for aprovado pelo Congresso \u2013 acredita-se ainda neste trimestre \u2013 o novo Marco de Garantias para empr\u00e9stimos em geral. A exemplo de v\u00e1rios outros pa\u00edses, o objetivo \u00e9 acelerar a retomada de bens de quem se tornou inadimplente nos financiamentos, sem necessidade de judicializar o processo.<\/p>\n\n\n\n
A tend\u00eancia ser\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o importante dos juros do Cr\u00e9dito Direto ao Consumidor. Isso tornar\u00e1 mais baixas as presta\u00e7\u00f5es de quem paga em dia e aumentar\u00e1 a concess\u00e3o dentro desta modalidade. Hoje apenas 30% dos ve\u00edculos s\u00e3o financiados e para as vendas crescerem com vigor o patamar teria de voltar a atingir 70%.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, isso n\u00e3o ocorrer\u00e1 da noite para o dia. Ser\u00e1 um procedimento gradual e possivelmente longo.<\/p>\n\n\n\n
911 Turbo S Cabriolet vale cada real de R$ 1.845.000<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n Modelos convers\u00edveis s\u00e3o muito raros de ver nas ruas e estradas brasileiras, mas este se trata de um carro especial. A come\u00e7ar pela combina\u00e7\u00e3o de cor cinza da carroceria, interior de couro claro de alta qualidade e capota de lona marrom da unidade avaliada. N\u00e3o se pode afirmar que o isolamento ac\u00fastico \u00e9 igual ao Turbo S cup\u00ea, mas a veda\u00e7\u00e3o de alto n\u00edvel nada deixa a desejar.<\/p>\n\n\n\n O ronco inconfund\u00edvel do motor 6-cilindros horizontais opostos tr\u00eas a tr\u00eas, 650 cv e 81,6 kgf.m, est\u00e1 ali para relembrar que o modelo lan\u00e7ado no Sal\u00e3o de Frankfurt de 1963 (completa 60 anos em 2023 e a marca Porsche 75 anos) permanece mais vivo do que nunca.<\/p>\n\n\n\n Claro, desde ent\u00e3o perdeu o motor arrefecido a ar que no primeiro 911 era um 2-litros aspirado de apenas 130 cv\/17,8 kgf\u00b7m e agora disp\u00f5e de um 3,7-litros turbo de arrefecimento a \u00e1gua de mesma configura\u00e7\u00e3o. S\u00f3 que pot\u00eancia e torque hoje s\u00e3o cerca de cinco vezes maiores. Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h evoluiu de 9,1 s para apenas 2,9 s e a velocidade m\u00e1xima de 210 km\/h para 320 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Esta vers\u00e3o do Porsche 911 Turbo S manteve a configura\u00e7\u00e3o 4×4 priorizando a tra\u00e7\u00e3o traseira, o c\u00e2mbio automatizado de duas embreagens, oito marchas e a regulagem pneum\u00e1tica de altura da suspens\u00e3o dianteira para limitar raspar em desn\u00edveis. A posi\u00e7\u00e3o de guiar com o volante em posi\u00e7\u00e3o quase vertical mant\u00e9m a tradi\u00e7\u00e3o da marca, assim como a chave de partida acionada pela m\u00e3o esquerda.<\/p>\n\n\n\n O conjunto mostra equil\u00edbrio em curvas impressionante, mesmo com o motor atr\u00e1s do eixo traseiro. As rodas t\u00eam 20 pol. de di\u00e2metro na frente e 21 pol. atr\u00e1s (pneus 255\/35, na dianteira e 315\/30, na traseira). Chama ainda mais aten\u00e7\u00e3o a pot\u00eancia e precis\u00e3o de freios com discos carbocer\u00e2micos, al\u00e9m de pin\u00e7as de 10 pist\u00f5es (!) na frente e 4 pist\u00f5es atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n Com opcionais o pre\u00e7o sobe para mais de R$ 2 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Evolu\u00e7\u00e3o dos pneus cada vez mais surpreendente<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n Quando o Ford modelo T foi lan\u00e7ado em outubro de 1908 usava rodas de 21 pol. de di\u00e2metro e pneus bem estreitos de 4,5 pol. O tempo passou, as rodas diminu\u00edram bastante de di\u00e2metro (Morris Mini-Minor, por exemplo, apenas 10 pol.) e agora a escalada \u00e9 inversa. Rodas de 22 pol. de di\u00e2metro est\u00e3o nos supercarros e no SUV Aston Martin DBX707, por exemplo, h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de 23 pol. No mercado de acess\u00f3rios s\u00e3o encontradas rodas de 24 pol. e at\u00e9 mais.<\/p>\n\n\n\n A Pirelli j\u00e1 testa pneus para 500 km\/h, embora ainda sem previs\u00e3o de equipar um autom\u00f3vel. A evolu\u00e7\u00e3o dos pneus tem avan\u00e7ado bastante, confirma Roberto Falkenstein, consultor de Tecnologias Inovativas para a Am\u00e9rica Latina, da marca italiana.<\/p>\n\n\n\n \u201cHoje existem pneus de constru\u00e7\u00e3o sem emenda projetados para supercarros. H\u00e1 ainda os chamados run flat<\/em> bem mais seguros n\u00e3o apenas para altas velocidades, mas igualmente para autom\u00f3veis comuns, pois continuam a rodar mesmo furados e com aviso luminoso para o motorista. Tamb\u00e9m avan\u00e7am em materiais (garrafas pet recicladas e \u00f3leo de soja) na sua constru\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de borracha obtida em planta\u00e7\u00e3o no deserto.<\/p>\n\n\n\n \u201cA tecnologia\u00a0Cyber Tyre\u00a0<\/em>\u00e9 outra grande conquista. O sensor do pneu coleta e transmite dados vitais para a unidade de controle eletr\u00f4nico do carro e depois para o motorista. E est\u00e1 no horizonte a comunica\u00e7\u00e3o via rede 5G que far\u00e1 conex\u00e3o com outros ve\u00edculos para antecipar problemas como po\u00e7as d\u2019\u00e1gua e buracos no caminho\u201d, indica o engenheiro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O tr\u00e2nsito de interessados e compradores nos sal\u00f5es de exposi\u00e7\u00f5es das concession\u00e1rias agora em julho, atra\u00eddos pelos descontos limitados a ve\u00edculos de at\u00e9 R$ 120.000 oferecidos pelo Governo Federal e que se esgotaram em apenas um m\u00eas, tende a ser crescente no segundo semestre pelo que ficou demonstrado na primeira semana de agosto. 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