Os rumores acabaram de se transformar em confirma\u00e7\u00e3o. A Stellantis fez uma escolha racional e adequada dentro de um processo que reflete a realidade do Pa\u00eds. Decidiu adotar a hibridiza\u00e7\u00e3o com motores flex gasolina\/etanol em tr\u00eas n\u00edveis de projeto e pre\u00e7o, guardando para a etapa final o modelo 100% el\u00e9trico. O desenvolvimento foi feito no Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Tudo planejado para levar em conta o poder aquisitivo do comprador, a oferta de etanol que ter\u00e1 de crescer e considerando o tempo e o capital necess\u00e1rios para construir a infraestrutura de recarga de el\u00e9tricos puros em um pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais.<\/p>\n\n\n\n
Os tr\u00eas primeiros produtos a empresa chama de Bio-Hybrid, Bio-Hybrid e-DCT e Bio-Hybrid Plug-in. As plataformas f\u00edsicas, obviamente sem nenhuma carroceria, foram expostas no Tech Center em Betim, MG. S\u00e3o previstas de in\u00edcio para Fiat e Jeep, embora a Stellantis n\u00e3o tenha informado em que marcas e modelos devem estrear.<\/p>\n\n\n\n
A primeira op\u00e7\u00e3o substitui o motor de partida e o alternador. Vai operar com a bateria convencional de chumbo-\u00e1cido e outra de \u00edons de l\u00edtio (menos de 1 kWh), ambas de 12 volts. O recurso liga-desliga o motor ter\u00e1 opera\u00e7\u00e3o silenciosa (semelhante ao apresentado nos Audi A4 e A5, no ano passado) e possivelmente tamb\u00e9m poder\u00e1 desligar o motor abaixo de 20 km\/h para economizar combust\u00edvel. O acr\u00e9scimo de pot\u00eancia ser\u00e1 de 3 kW (4 cv), dif\u00edcil de perceber no dia a dia, mas n\u00e3o elevar\u00e1 tanto o pre\u00e7o de venda.<\/p>\n\n\n\n
Antonio Filosa, presidente da Stellantis para Am\u00e9rica do Sul, adiantou apenas que haver\u00e1 dois lan\u00e7amentos ao longo de 2024. Acredita-se que poder\u00e3o estrear no Fiat Pulse e no Jeep Renegade.<\/p>\n\n\n\n
Quanto \u00e0 e-DCT<\/em> deve-se aplicar aos modelos com c\u00e2mbio automatizado de duas embreagens. Neste caso haver\u00e1 um segundo motor el\u00e9trico de 16 kW (22 cv) totalizando 19 kW (26 cv), mas trabalhar\u00e1 com arquitetura el\u00e9trica de 48 V e bateria de \u00edons de l\u00edtio de 1 kWh de capacidade. Esse sistema, mais caro, \u00e9 um h\u00edbrido verdadeiro e n\u00e3o o chamado h\u00edbrido \u201cleve\u201d da primeira op\u00e7\u00e3o. Deve ser reservado para o Fiat Fastback, o Jeep Renegade de topo e o Jeep Compass em 2025.<\/p>\n\n\n\n O passo mais ousado dos Bio-hybrids \u00e9 o h\u00edbrido flex plug\u00e1vel com arquitetura el\u00e9trica de 380 V, bateria de \u00edons de l\u00edtio de 12 kWh e cujo motor el\u00e9trico adicionar\u00e1 44 kW (60 cv) ao trem de for\u00e7a. A Stellantis tamb\u00e9m manteve sob sigilo a pot\u00eancia e o torque combinados do motor a combust\u00e3o e el\u00e9trico, bem como o alcance s\u00f3 no modo el\u00e9trico e o alcance total. Possivelmente estar\u00e1 reservado ao SUV Jeep Commander. Espera-se que chegue ao mercado no final de 2025.<\/p>\n\n\n\n Tamb\u00e9m sem marcar um prazo para lan\u00e7amento, a Stellantis j\u00e1 trabalha no quarto projeto: um modelo 100% el\u00e9trico (BEV), embora deva utilizar inicialmente arquitetura monobloco derivada de motor a combust\u00e3o. \u00c9 o primeiro fabricante a confirmar oficialmente esse projeto. Sistema el\u00e9trico de 400 V, motor com pot\u00eancia a partir de 90 kW (122 cv) e a capacidade da bateria iniciando em 45 kWh. S\u00f3 deve ficar pronto, dentro de um cronograma previs\u00edvel, em 2026.<\/p>\n\n\n\n Filosa lembrou ainda o objetivo estrat\u00e9gico do conglomerado franco-\u00edtalo-germano-americano para 2030. Mix de vendas de el\u00e9tricos atingiria 100% na Europa, 50% nos EUA e 20% no Brasil. Em estudo recente a consultoria brasileira Bright estimou em 8% a participa\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos no mercado em 2030, o que parece mais perto da realidade, salvo se o pre\u00e7o das baterias ca\u00edrem muito.<\/p>\n\n\n\n A fabricante tamb\u00e9m desenvolveu um motor 100% a etanol e estuda lan\u00e7\u00e1-lo, se houver demanda por parte de empresas que adotem pol\u00edticas de governan\u00e7a s\u00f3cio-ambiental (ESG, na sigla em ingl\u00eas).<\/p>\n\n\n\n Hoje s\u00f3 a Toyota vende h\u00edbridos flex no Brasil (Corolla e Corolla Cross), mas com tecnologia importada do Jap\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Julho foi o melhor m\u00eas de vendas este ano<\/em><\/p>\n\n\n\n Como j\u00e1 se esperava, julho refletiu as vendas efetuadas em junho, mas que n\u00e3o houve tempo de completar o emplacamento. Foi um reflexo direto do programa de descontos patrocinados pelo Governo Federal que se esgotaram em apenas um m\u00eas. A comercializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos leves e pesados em julho, segundo os n\u00fameros da Fenabrave, atingiu o volume de 225.603 unidades e o total acumulado em 2023, 1.223.885 unidades. O crescimento em rela\u00e7\u00e3o a 2022 foi de 19,04% e 11,28%, respetivamente.<\/p>\n\n\n\n O presidente da entidade, Jos\u00e9 Andreta Jr., ainda n\u00e3o revisou a previs\u00e3o de empate com o ano passado em termos de vendas. Mas continua a trabalhar em um plano mais sustent\u00e1vel que independa de picos de comercializa\u00e7\u00e3o que durem pouco tempo. Para ele \u00e9 necess\u00e1rio mecanismos de cr\u00e9dito que permitam ao consumidor readquirir poder de compra.<\/p>\n\n\n\n \u201cEstamos finalizando esse estudo e esperamos apresent\u00e1-lo ao Governo em breve\u201d, concluiu Andreta Jr.<\/p>\n\n\n\n Seres, nova marca chinesa, estreia com produtos el\u00e9tricos<\/em><\/p>\n\n\n\n O mercado de modelos el\u00e9tricos no Brasil ainda n\u00e3o chegou a 1% no Brasil, por\u00e9m concorrentes n\u00e3o faltam. Uma das explica\u00e7\u00f5es tem a ver com a isen\u00e7\u00e3o do pesado imposto de importa\u00e7\u00e3o de 35%, al\u00e9m de outros incentivos em n\u00edvel estadual e estadual e at\u00e9 municipal, caso da isen\u00e7\u00e3o do rod\u00edzio em S\u00e3o Paulo (SP). Mais recentemente gra\u00e7as \u00e0 valoriza\u00e7\u00e3o de 10% do real frente ao d\u00f3lar os pre\u00e7os tamb\u00e9m ca\u00edram. Isso explica, em parte, a onda atual de descontos nos importados e ofertas de lan\u00e7amento atraentes.<\/p>\n\n\n\n Fato \u00e9 que a Seres, a marca mais jovem no mercado que foi fundada nos EUA em 2016 e depois se mudou para a China onde se aliou com a gigante de telecomunica\u00e7\u00f5es Huawei, desembarca aqui com produtos modernos e em parceria com dois grupos nacionais Bel Energy (S\u00e3o Paulo) e Holding M2 (Bras\u00edlia). O primeiro produto \u00e9 o SUV Seres 3, de porte do Compass e Corolla Cross.<\/p>\n\n\n\n Com desenho atual, por\u00e9m de estilo mais comportado, tem motor de 120 kW (163 cv) e 300 Nm (30,6 kgf.m). A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 traseira, o que pode agradar em termos de dirigibilidade (ainda n\u00e3o foi poss\u00edvel a avalia\u00e7\u00e3o din\u00e2mica), mas o porta-malas se limita a apenas 318 litros. Acabamento \u00e9 bom, por\u00e9m s\u00f3 aceita conex\u00e3o com Apple CarPlay. Recursos de seguran\u00e7a s\u00e3o os de praxe.<\/p>\n\n\n\n A comercializa\u00e7\u00e3o ser\u00e1 feita sem concession\u00e1rias e oficinas independentes nomeadas cuidar\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o. Os representantes de venda v\u00e3o criar sal\u00f5es de exposi\u00e7\u00e3o em locais estrat\u00e9gicos. O pre\u00e7o definitivo \u00e9 de R$ 240.000. A linha ser\u00e1 rapidamente ampliada com outro el\u00e9trico, o Seres 5, e os h\u00edbridos M5 EVR e M7 EVR, al\u00e9m do h\u00edbrido plug\u00e1vel E5.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Os rumores acabaram de se transformar em confirma\u00e7\u00e3o. A Stellantis fez uma escolha racional e adequada dentro de um processo que reflete a realidade do Pa\u00eds. Decidiu adotar a hibridiza\u00e7\u00e3o com motores flex gasolina\/etanol em tr\u00eas n\u00edveis de projeto e pre\u00e7o, guardando para a etapa final o modelo 100% el\u00e9trico. 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