Criado por decreto-lei federal n\u00ba 63.461 em 21 de outubro de 1968, o Dia do Motorista em 25 de julho tem origem na religi\u00e3o cat\u00f3lica porque tamb\u00e9m \u00e9 o Dia de S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o, protetor de motoristas e viajantes. Solu\u00e7\u00f5es modernas ajudam a evitar que o motorista se acidente e suas consequ\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n
Por isso a quest\u00e3o de seguran\u00e7a de tr\u00e2nsito \u00e9 motivo de grande preocupa\u00e7\u00e3o e pesquisas cont\u00ednuas em todo o mundo. Estudos recentes chamam a aten\u00e7\u00e3o para duas tecnologias bastante \u00fateis: automa\u00e7\u00e3o veicular e comandos acessados por tela. Ambos oferecidos por v\u00e1rios fabricantes, mas precisam de aten\u00e7\u00f5es espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n
Nos EUA o Instituto das Seguradoras para Seguran\u00e7a em Estradas (IIHS, na sigla em ingl\u00eas) apresentou um relat\u00f3rio apontando que muitos motoristas usam automa\u00e7\u00e3o parcial (N\u00edvel 2,5, na escala at\u00e9 5) em seus ve\u00edculos como se fossem totalmente aut\u00f4nomos, apesar dos avisos autom\u00e1ticos sobre a necessidade de retomar o controle de volante e pedais.<\/p>\n\n\n\n
A pesquisa estudou as solu\u00e7\u00f5es da Cadillac, Nissan e Tesla, al\u00e9m de entrevistar 600 propriet\u00e1rios (cerca de 200 de cada marca). Eles afirmaram que aproveitavam para comer e enviar mensagens de texto. De forma geral os sistemas n\u00e3o levam os motoristas a permanecerem engajados ou impedem desvios de aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Estes assistentes j\u00e1 s\u00e3o oferecidos em v\u00e1rios modelos tamb\u00e9m no Brasil: controle de velocidade de cruzeiro adaptativo e centraliza\u00e7\u00e3o na faixa de rolagem. Nenhum dos sistemas atuais \u00e9 projetado para substituir um motorista humano ou tirar seu foco da estrada. Testes de pista e colis\u00f5es no mundo real forneceram evid\u00eancias de potencialmente causar acidentes.<\/p>\n\n\n\n
Cerca de 40% dos usu\u00e1rios relataram que seus sistemas foram desligados em algum momento enquanto dirigiam e n\u00e3o eram reativados. Alguns desses motoristas confundiram a suspens\u00e3o tempor\u00e1ria do recurso com o procedimento de bloqueio. Por\u00e9m, muitos falharam em responder aos avisos se estavam prestando aten\u00e7\u00e3o na estrada ou violaram repetidamente os par\u00e2metros para acionar o bloqueio.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEsses resultados de usu\u00e1rios frequentes de tr\u00eas sistemas diferentes de automa\u00e7\u00e3o parcial mais uma vez mostram a necessidade de prote\u00e7\u00f5es robustas e multifacetadas\u201d, disse Alexandra Mueller, cientista de pesquisa do IIHS e principal autora do estudo. \u201cMuitos relataram experi\u00eancias em que tiveram de assumir repentinamente a dire\u00e7\u00e3o porque a automa\u00e7\u00e3o executou algo inesperado. E, \u00e0s vezes, enquanto estavam fazendo o que n\u00e3o deveriam, como comer ou ler mensagens pelo celular\u201d, ela explica.<\/p>\n\n\n\n
Embora uma parte dos motoristas que receberam lembretes de aten\u00e7\u00e3o tenha dito que os alertas eram um pouco irritantes, a grande maioria disse que os considerava \u00fateis e os faziam sentir-se mais seguros usando a tecnologia, desde que o objetivo do recurso fosse explicado a eles com clareza na hora da compra.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA ampla aceita\u00e7\u00e3o de lembretes de aten\u00e7\u00e3o e bloqueios do sistema sugere n\u00e3o apenas que re\u00fanem o potencial de tornar mais seguro o uso da automa\u00e7\u00e3o parcial, como tamb\u00e9m podem ser implementados para ajudar a combater a distra\u00e7\u00e3o do motorista em geral\u201d, concluiu Mueller.<\/p>\n\n\n\n
Na Alemanha tamb\u00e9m h\u00e1 preocupa\u00e7\u00f5es<\/em><\/p>\n\n\n\n Um outro estudo, dessa vez encomendado pela Associa\u00e7\u00e3o da Seguradoras Alem\u00e3s, colocou aten\u00e7\u00e3o nas Interfaces Homem-M\u00e1quina (HMI, em ingl\u00eas). O nome parece complicado, mas se trata das telas t\u00e1teis que processam comandos de m\u00faltiplas fun\u00e7\u00f5es como ajustes do ar-condicionado, modos de tra\u00e7\u00e3o, sintonia e volume de som, mapas de navega\u00e7\u00e3o e v\u00e1rios outros. A tend\u00eancia \u00e9 digitalizar o m\u00e1ximo poss\u00edvel, inclusive pela facilidade de atualiza\u00e7\u00e3o dos softwares.<\/p>\n\n\n\n No entanto, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel usar o HMI sem desviar o olhar da estrada, ao contr\u00e1rio de alavancas e interruptores. Se os comandos estiverem embutidos no menu ou exigirem muitas mudan\u00e7as como rolar a tela, o motorista ter\u00e1 de desviar o olhar do percurso por um tempo preocupantemente longo. Isso representa riscos potenciais para a seguran\u00e7a vi\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n A distra\u00e7\u00e3o e a desaten\u00e7\u00e3o s\u00e3o consideradas entre as principais causas de acidentes de tr\u00e2nsito. Atualmente n\u00e3o h\u00e1 regulamentos ou pr\u00e1ticas que definam como projetar interfaces cada vez mais complexas que distraiam os motoristas o m\u00ednimo poss\u00edvel de suas tarefas de dirigir. Pesquisas e n\u00fameros de fora da Alemanha tamb\u00e9m apontam que se trata de um problema generalizado e implica maior possibilidade de acidentes.<\/p>\n\n\n\n Alguns fabricantes j\u00e1 detectaram como resolver em parte essa disfun\u00e7\u00e3o. Adicionaram um simpl\u00f3rio bot\u00e3o para diminuir ou aumentar o volume de som do sistema multim\u00eddia. Quando v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es est\u00e3o embutidas na estrutura do menu e s\u00f3 podem ser acessadas atrav\u00e9s de numerosos passos intermedi\u00e1rios, \u00e9 preciso desviar os olhos da estrada por mais tempo. A simplifica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m se recomenda quanto \u00e0 execu\u00e7\u00e3o das tarefas. A\u00e7\u00f5es intuitivas, como ligar o limpador de para-brisa ou acionar indicadores de dire\u00e7\u00e3o, devem continuar comand\u00e1vel apenas por controles f\u00edsicos e diretos.<\/p>\n\n\n\n Todavia, o controle por voz pode contribuir significativamente para diminuir a distra\u00e7\u00e3o. Para alcan\u00e7ar isso, no entanto, o sistema deve ser intuitivo e oper\u00e1vel diretamente. Se forem propensos a erros e exigirem muitas corre\u00e7\u00f5es ou repeti\u00e7\u00f5es, esta solu\u00e7\u00e3o pode revelar-se altamente perturbadora.<\/p>\n\n\n\n F-150 Lariat \u00e9 enorme, mas boa de guiar<\/em><\/p>\n\n\n\n O pre\u00e7o, claro, est\u00e1 muito longe de convidativo \u2013 R$ 479.990. Por\u00e9m, tem p\u00fablico certo entre os endinheirados do agroneg\u00f3cio. Trata-se de um mercado bem limitado, em torno de 10.000 unidades por ano, por\u00e9m bastante rent\u00e1vel para os fabricantes. Chegou para dividir as aten\u00e7\u00f5es com a Ram Rebel que custa apenas R$ 10.000 a menos (2% de diferen\u00e7a). O estilo da vers\u00e3o de entrada Lariat da picape pesada da Ford \u00e9, digamos, mais esportivo com rodas e grade pintadas de preto.<\/p>\n\n\n\n A lista de equipamentos impressiona como far\u00f3is de LED, seis airbags, quadro de instrumentos digital e sistema de \u00e1udio de alto padr\u00e3o (Bang & Olufsen). Deslocar-se em ruas exige aten\u00e7\u00e3o e achar uma vaga para quase 6 metros de comprimento por mais de 2 de largura n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil (melhor rebater os retrovisores). Com quase 2 metros de altura n\u00e3o entra em qualquer garagem, mas d\u00e1 para ir aos shoppings, embora possa invadir os limites demarcados para estacionar.<\/p>\n\n\n\n Chama mais aten\u00e7\u00e3o a posi\u00e7\u00e3o de dirigir semelhante a picapes de porte m\u00e9dio. H\u00e1 boa visibilidade e as suspens\u00f5es s\u00e3o duras, embora menos do que se espera. Tamb\u00e9m exige cuidado adicional no tr\u00e2nsito urbano. O seu habitat \u00e9 mesmo o uso no campo com sua tra\u00e7\u00e3o 4×4 por demanda e em estradas (neste caso, imbat\u00edveis 1.170 km de alcance com 136 litros no tanque). Para isso o motor V-8 (gasolina) de 405 cv e 56,7 kgf.m entrega alto desempenho, al\u00e9m da elasticidade que s\u00f3 um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 10 marchas proporciona. Acelera de 0 a 100 km\/h em 7,1 s mesmo com seus 2.740 kg em ordem de marcha.<\/p>\n\n\n\n Nos EUA, a F-150 lidera h\u00e1 46 anos o mercado de picapes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Criado por decreto-lei federal n\u00ba 63.461 em 21 de outubro de 1968, o Dia do Motorista em 25 de julho tem origem na religi\u00e3o cat\u00f3lica porque tamb\u00e9m \u00e9 o Dia de S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o, protetor de motoristas e viajantes. Solu\u00e7\u00f5es modernas ajudam a evitar que o motorista se acidente e suas consequ\u00eancias. 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